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Le diesel de l’avenir
Le diesel sera-t-il valable dans les voitures propres de l’avenir?
Avec la quantité de communications produites chaque jour au sujet du changement climatique, des gaz à effet de serre et de la « décarbonisation » de la voiture de passagers, vous pourriez croire que les jours du moteur diesel sont comptés. En lisant ces articles, garder en tête que le véhicule moyen actuellement sur la route produit environ 200 grammes de CO2 pour chaque kilomètre parcouru. Cliquez ici pour plus de détails sur les g/km.
Voici trois raisons de croire que le diesel n’est pas prêt de disparaître.
1. La Golf TDI Diesel propre 2010
Consommation – 4,6 à 6,7 L/100 km
Émissions – 136 g/km de CO2
Cette courte vidéo de DriverSide.com vous donne un aperçu de la Golf TDI qu’on peut voir actuellement dans les salles d’exposition. Notez bien que les TDI Diesel propre respectent déjà les normes d’émissions de CO2 et ce, jusqu’en 2015.
2. Le moteur à double entraînement de Volkswagen
Consommation – 3 L/100 km (estimation)
Émissions – 80 g/km de CO2 (estimation)
Il y a actuellement environ 20 de ces hybrides diesel rechargeables de préproduction sur les routes de l’Allemagne.
3. Up! Lite
Consommation – 3,5 L/100 km
Émissions – 65 g/km de CO2
Cette vidéo réalisée au salon de l’auto de Los Angeles en 2009 vous donnera un aperçu de ce que l’avenir réserve au diesel. Oui, ce moteur qui ne produit que 65 g/km de CO2 est un diesel!
Le Touareg TDI Diesel propre fracasse tous les records lors du rallye Dakar 2010
Alors que mon dernier blogue explorait les origines ethniques du Touareg TDI Diesel propre puis ses performances sur asphalte et tous terrains, le VUS de Volkswagen est de retour triple vainqueur du rallye Dakar – la compétition automobile la plus difficile au monde!
Le rallye Dakar, c’est avant tout une dure épreuve à la fois pour les véhicules qui y participent et pour les pilotes et copilotes qui cherchent à se hisser sur le podium tant convoité par les grands fabricants d’automobiles, de motos, de quads et même de camions. Se déroulant du 2 au 16 janvier, l’édition 2010 du rallye Dakar mettait en scène une course folle à travers les territoires argentin et chilien et un séjour prolongé dans le désert d’Atacama, qui constituait l’apogée d’une boucle de 9 000 kilomètres à travers le continent sud-américain. Au menu : chaleur accablante avec poudreuse de sable fin, routes parsemées de petits ou gros cailloux, formations rocheuses, terrains accidentés ou lignes droites de sprints à toute vitesse, le tout dans un panorama varié allant d’une vue à couper le souffle le long des pics de 6000 mètres de la cordillère des Andes jusqu’à la Pampa argentine. Vous l’aurez compris, il ne s’agit pas là d’un petit parcours pour débutants, mais bel et bien d’un défi professionnel de haut niveau auquel s’essaient tout de même chaque année une armada d’amateurs – qui y laissent parfois leur peau…
Seuls les fabricants qui font confiance à la qualité et la robustesse de leurs produits osent envoyer leurs bolides les plus solides : BMW, Ford, Hummer, Hyundai, Isuzu, Jeep, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota et bien sûr… Volkswagen. Vous n’y trouverez certainement pas des Chrysler, Buick et autres General Motors, qui craignent probablement d’y laisser leurs boîtes de vitesses au premier virage.
Cette année, le vétéran et gagnant du Dakar par neuf fois Stéphane Peterhansel, aux commandes d’un BMW X3, a dû s’incliner malgré ses talents indéniables devant la technologie TDI Diesel propre du Touareg et la performance des pilotes Volkswagen dépassant tout simplement tout ce que l’on avait vu jusque-là. L’ancien champion a dû se contenter d’une quatrième place avec plus de deux heures de retard sur le vainqueur, l’Espagnol Carlos Sainz de l’équipe Volkswagen, et son Touareg de course équipé d’un moteur TDI Diesel propre de 300 chevaux. Et ce n’est pas tout : les deuxième et troisième places ont été occupées respectivement par Nasser Al-Attiyah et Mark Miller – tous deux également au volant d’un Touareg de course de l’écurie Volkswagen. C’est donc la première fois que Volkswagen occupe non seulement les trois places les plus convoitées du podium de cette course de renommée mondiale, mais c’est aussi la première fois que la technologie TDI Diesel propre de Volkswagen s’impose avec autant d’aplomb devant ses concurrents à essence.
Le Dakar n’avait pas vu un podium monocolore depuis la razzia de Mitsubishi en 2003 et le carré gagnant Masuoka-Fontenay-Peterhansel-Sousa. Il va sans dire que l’édition 2010 du Dakar est l’apothéose de Volkswagen. Je vous invite à regarder la vidéo du Dakar et l’entrevue « Carlos is Dakar King » sur le site Web du commanditaire officiel de l’événement, Red Bull. Et pour les amateurs, voici le classement final plus en détail :
Fait anecdotique, de retour dans son pays natal, l’Espagnol Sainz a été surpris de trouver un Touareg de course dans son jardin l’invitant à faire le tour de Madrid pour célébrer sa victoire avec ses nombreux admirateurs qui l’attendaient dans les rues après avoir suivi à la télé le duel spectaculaire de la « course des dunes ». Pour toute la durée de la compétition, 2,2 milliards de téléspectateurs* ont suivi le spectacle. De quoi fêter pour la marque Volkswagen, dont la technologie TDI Diesel propre s’est imposée devant sa concurrence auprès de spectateurs de 189 pays.
*Audience cumulée, enregistrée à la fois sur les programmes dédiés et les nouvelles.
L’avenir est arrivé, avec une consommation de carburant de 1 L au 100 km!
L’autre jour, je me demandais à quoi ressemblera une TDI de Volkswagen dans, disons, 20 ou 30 ans. Imaginez un monde où le litre d’essence est à 5 $, ou plus!, tandis que le réchauffement climatique a transformé le sud du Canada en un paradis tropical à la végétation luxuriante et aux palmiers poussant dans la rue Ste-Catherine à Montréal, la rue Yonge à Toronto et le parc Stanley à Vancouver.
Mais soyons honnête : les experts sont d’accord pour dire qu’une nouvelle ère de glaciation s’annonce si nous ne réduisons pas notre consommation effrénée et la production de gaz à effet de serre qui atteignent de nouveaux sommets. Le rêve des Nordiques selon lequel un réchauffement du climat permettra de faire pousser des palmiers dans son jardin est en fait loin de la réalité. Les températures plus élevées entraineront un risque accru de phénomènes météorologiques dangereux dans le sud, des sécheresses désastreuses dans les régions plus arides de la planète, et paradoxalement un climat beaucoup plus froid dans les régions actuellement tempérées d’Europe et d’Amérique. L’effet réchauffant du Gulf Stream serait en péril! On peut donc se demander à quoi devrait ressembler la voiture de demain pour nous aider à contrer les effets néfastes du réchauffement climatique. De plus, quelles technologies Volkswagen prépare-t-elle pour nous aider à éviter une catastrophe?
Quelles technologies à l’instar du Diesel propre l’avenir nous réserve-t-il? Regardons de plus près ce qui se prépare actuellement en Allemagne.
La réduction des émissions de gaz à effet de serre passe forcément par une réduction de la consommation de carburant d’origine fossile. Dans ce contexte, plusieurs possibilités s’offrent aux constructeurs automobiles désireux de trouver des solutions « plus vertes » – et Volkswagen est un des chefs de file incontestés dans ce domaine. La réduction du poids du véhicule (activement étudié par Volkswagen dans le cadre de sa « Leichtbaustrategie »), l’amélioration de l’efficacité du moteur (élément important de son approche dite « Motorentechnik ») et l’étude de sources d’énergie de remplacement telles que l’éthanol ou l’électricité (regroupé chez Volkswagen par les « Alternative Energiequellen ») en sont la preuve.
« Leicht ist gut! » – « Léger, c’est mieux! »
Jetons un coup d’œil du côté de la « Leichtbaustratégie ». Volkswagen s’était lancée comme défi de réaliser ce dont les constructeurs automobiles avaient tendance à voir comme un rêve irréalisable : une voiture qui ne consommerait qu’un litre au 100 km (235 mpg). En 2009, ce rêve a été réalisé avec la stupéfiante Volkswagen L1 (un nom faisant allusion au seul litre de carburant consommé au 100 km »), une voiture présentée aux actionnaires de Volkswagen par le président du conseil d’administration, Dr. Ferdinand Piëch, lors de l’Assemblée annuelle de 2009. Pour souligner l’événement, ce dernier n’a pas hésité à conduire ce bijou futuriste lui-même de l’usine des prototypes jusqu’au congrès de l’assemblée annuelle. Il avait plutôt confiance en son premier modèle de L1!
Pour voir la L1 en action, rendez-vous sur YouTube aux adresses suivantes :
Vidéo de la L1 à Mirage Lake :
Un rare aperçu du studio de design Volkswagen où le prototype L1 a été conçu.
Voici quelques précisions techniques : avec sa coquille en fibres de carbone non peinte sur un châssis en alliage de magnésium, la L1 ne pèse que 290 kg.
Pour une aérodynamique accrue, les deux occupants prennent place en tandem et non l’un à côté de l’autre. La traînée aérodynamique est réduite au minimum avec un coefficient (Cd) de 0,159 (0,30 pour une voiture typique). La L1 est dotée d’un toit de type aéronef, d’enjoliveurs plats et d’un recouvrement ventral pour offrir moins de résistance à l’air. Les évents de refroidissement s’ouvrent seulement au besoin. Dimensions : longueur de 3,47 m (11,4 pi), largeur de 1.25 m (4,1 pi) et hauteur de 1,0 m (3,3 pi). Des caméras et des indicateurs électroniques remplacent les rétroviseurs. Le véhicule offre un impressionnant 80 L (2,8 pi3) d’espace de chargement. Le moteur diesel d’un cylindre (299 cc / 18 po3) développe seulement 6,3 kW (8,4 ch) de puissance, mais la version de série de la L1 sera dotée d’un moteur 2 cylindres offrant un peu plus de fougue. Cette version se distinguera également par son design hybride atténué. Une économie d’essence de 0,99 L au 100 km veut dire que si le carburant diesel à 3 $ le gallon. Il en coûterait 5 $ pour voyager 400 milles.
Une dernière chose : malgré son allure futuriste, voire révolutionnaire, la L1 n’est pas une voiture concept. C’est une vraie voiture conçue pour la vraie vie. Volkswagen a confirmé que la L1 sera proposée dès 2010 comme véhicule de production limitée qui sera assemblée à 1 000 exemplaires par année dans son usine de prototypes. Le lancement d’une version monoplace est prévu à Shanghai au cours de 2010. Le prix? De 31 400 $ à 47 100 $ US. On ne sait pas encore si le véhicule sera offert au Canada ou aux États-Unis.
En tant qu’écolo allemand vivant en Amérique du Nord, j’aimerais bien conduire une voiture comme la L1 de Volkswagen. Mais je me demande toutefois si elle intéressera les Américains. Qu’en pensez-vous?
Une prime pour le recyclage d’une vieille voiture
Le gouvernement américain offre du comptant pour stimuler la croissance dans le secteur automobile.
La semaine dernière, le Congrès américain a voté une motion visant à inciter les gens à échanger leurs vieilles voitures polluantes et les envoyer à la casse. À l’aide des fonds obtenus dans le cadre des mesures de stimulation votées en février, le gouvernement américain versera jusqu’à 4 500 $ pour l’achat d’un véhicule neuf plus éconergétique.
Les programmes de mise à la casse font l’objet de nombreuses études dans la plupart des pays développés qui se penchent sur l’implantation de mesures de stimulation économique. En mars dernier, Deloitte a annoncé, par le biais de Martin Hoelz, le chef de file dans le domaine automobile pour Deloitte en Allemagne, que « ce concept de prime semble bien fonctionner et pourrait être adopté dans de nombreux marchés. C’est une idée simple et novatrice qui, du moins en Allemagne, aide à stimuler la demande. Les ventes de voitures neuves en Allemagne ont augmenté de 22 % le mois dernier, stimulées en partie par la subvention de 2 500 € (3 200 $ US) accordée à ceux qui échangent leur vieille voiture pour une neuve. »
Les Canadiens accepteront-ils un programme de subventions du gouvernement fédéral visant à améliorer l’efficacité du transport routier?
Y a-t-il des discussions en cours chez les parlementaires sur l’adoption de programmes comparables à ceux mis en place par les Américains et les Allemands? La Corporation des associations de détaillants d’automobiles du Canada mène actuellement une campagne pour implanter un nouveau programme national de mise à la casse. Le 5 juin, la CADA a tenu, conjointement avec l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (l’ACCV) une conférence de presse très courue sur la colline parlementaire où il était question d’un tel programme. La couverture médiatique était impressionnante. Étaient présents :
Imprimé/Web
• Financial Post
• CBC.ca
• Metro News
• Canadian Press (reportages repris à Winnipeg et Halifax sous différentes formes)
• CFRA.ca
• Richard Gauthier, président de la CADA, interviewé par 24 Hours
• The Globe and Mail : « Les fabricants et concessionnaires incitent Ottawa à payer les acheteurs 3 500 $ pour échanger leur bazou »
Radio
• La radio du réseau CBC diffusait un reportage à l’échelle nationale
• Un journaliste de Radio-Canada a également assisté à la conférence de presse
Télévision
• CTV Toronto : « Ils prévoient qu’un programme de mise à la casse plus généreux réduirait de 100 000 le nombre de vieilles voitures sur les routes »
• Richard Gauthier s’est longuement entretenu avec un journaliste de Radio-Canada à l’issu de la conférence de presse
• Actualités du vendredi soir sur CPAC
Je me demande si un nouveau programme canadien comportera des mesures pour le recyclage responsable de tous ces bazous. Qui pourra garantir que ces voitures échangées seront recyclées? Bien que la plupart des voitures soient recyclées pour en récupérer l’acier, les matériaux dangereux qui ne sont pas retirés des carcasses peuvent contaminer les sols, l’air et la nappe phréatique.
Les associations provinciales de mise à la casse ont mis l’accent sur cette question et travaillent en étroite collaboration avec les recycleurs afin d’empêcher que l’huile, l’essence, les réfrigérants et les interrupteurs à mercure ne contaminent l’environnement. De plus, les recycleurs réutilisent toute composante sécuritaire et qui ne contribue pas à augmenter les émissions de véhicules, ce qui a pour effet de réduire la consommation de matières premières dans la fabrication de nouvelles pièces.
Nous avons actuellement la chance de faire adopter à l’industrie du recyclage automobile des mesures dignes du 21e siècle. Une première étape, qui pourrait faire partie du système canadien, devrait tenir compte des résidus de déchiquetage d’automobiles. Pourquoi recycler 87 % des matières provenant des véhicules quand on peut en recycler 98 %?
Réduire sa consommation de carburant : Les 8 conseils du pro
Chaque fois que la saison estivale pointe le bout du nez, tout le monde cherche à économiser à la pompe, et la question du coût du carburant redevient d’actualité. Bien sûr, le véhicule que vous conduisez fait une grande différence, mais dans tous les cas, il est relativement facile de réduire votre consommation de carburant de plus de 20 % seulement en ajustant vos habitudes de conduite. Voici donc mon « top 8 » des conseils pour une meilleure économie de carburant.
1- Roulez plus lentement
En accélérant, toutes les forces que votre véhicule doit combattre pour avancer augmentent proportionnellement plus vite que votre vitesse. Concrètement, ça veut dire que si vous réduisez votre vitesse sur l’autoroute, votre véhicule travaille moins fort, et vous réduisez votre consommation de carburant. C’est la façon la plus simple d’économiser à la pompe. Certes, ralentir peut sembler ennuyant, mais l’être humain a une formidable capacité d’adaptation; avant longtemps, cette vitesse réduite vous semblera parfaitement normale.
2- Prenez la route panoramique
Vous êtes en vacances? Au lieu de rouler sur une autoroute monotone, pourquoi ne pas prendre le temps de voir le monde en empruntant la route panoramique? En général, si vous avez le choix d’emprunter un chemin où la circulation est moins dense, vous vous donnez la flexibilité d’employer un éventail plus grand de techniques d’économie de carburant. Les routes secondaires ont généralement des limites de vitesse inférieures; étant plus sinueuses, elles offrent souvent un plus grand plaisir de conduire.
3- Gonflez bien vos pneus
C’est simple et ça ne demande presque aucun effort. Plus il est gonflé, plus la résistance au roulement d’un pneu diminue. On a donc tout intérêt à avoir des pneus bien gonflés. La pression recommandée d’un pneu dépend de plusieurs facteurs : la tenue de route, l’usure, le bruit et le confort. Il est important de savoir que cette pression est fortement biaisée envers le confort. Une étude exhaustive commanditée par le ministère de l’Habitation, de la Planification spatiale et de l’Environnement des Pays-Bas a démontré que de gonfler ses pneus 10 % au-delà de la recommandation des manufacturiers automobiles n’a aucun impact significatif sur l’adhérence ou le confort. Ils en sont venus à la conclusion qu’une telle pratique était recommandée compte tenu des bénéfices environnementaux qui en découlent. De plus, une pression légèrement supérieure à celle recommandée réduit généralement l’usure, sans compter qu’elle permet une meilleure économie de carburant.
4- Évitez de laisser tourner le moteur à l’arrêt
Vous vous garez afin d’attendre un ami? Vous en avez pour une minute à attendre? Éteignez votre moteur. Un moteur qui tourne alors que le véhicule n’est pas en mouvement ne sert absolument à rien. En ville, plus ou moins 15 % du carburant utilisé est gaspillé à l’arrêt. Dans les faits, moins de 10 secondes sont nécessaires avant qu’il soit rentable d’éteindre le moteur, encore moins pour un moteur à injection directe comme le TDI. Avis à ceux qui ont une transmission automatique : si vous ne voulez pas éteindre, passez à tout le moins au neutre pour réduire votre consommation.
5- Évitez d’utiliser le climatiseur
Règle générale, il est préférable de baisser les fenêtres plutôt que d’utiliser la climatisation lorsqu’on roule à une vitesse inférieure à 70 km/h. En ville, l’utilisation du climatiseur peut faire grimper la consommation de carburant de 20 %. Sur l’autoroute, l’impact de la climatisation est moins important, mais si la ventilation seule est suffisante pour vous, voici un petit truc à essayer : assurez-vous que la recirculation d’air n’est pas engagée, ajustez la ventilation au minimum et ouvrez un tout petit peu une fenêtre arrière. La haute pression au niveau de l’entrée d’air de ventilation et la basse pression à l’ouverture de la fenêtre arrière contribueront à faire circuler l’air dans le véhicule avec plus de force, sans aucune consommation additionnelle de carburant.
6- Prenez note de votre consommation
Pour pouvoir s’améliorer, il faut bien sûr savoir où on se situe. Une bonne habitude à prendre est de noter la distance parcourue et la quantité de carburant pompée à chaque plein. Ainsi, vous serez en mesure d’apprécier non seulement votre amélioration, mais de pouvoir calculer ce que vous aurez économisé à la fin de l’année.
7- C’est votre voiture qui va dans votre garage, et non l’inverse!
Tout ce qui vous accompagne dans votre véhicule ne voyage pas gratuitement. Transporter ce surplus de poids consomme plus de carburant. Faites donc le ménage de votre coffre pour n’y garder que l’essentiel.
8- Relaxez-vous
Le stress est un grand ennemi de la conduite efficace. Il a tendance à nous faire accélérer brusquement, à nous faire rouler trop vite, et à freiner brusquement et trop fréquemment. Ce n’est pas bon pour vous, et ce n’est pas bon non plus pour votre consommation de carburant. Dans le trafic, gardez toujours de bonnes distances de sécurité, acceptez à l’avance que certains vont couper devant vous et, finalement, appréciez les économies à la fin du mois.
Traverser les rocheuses en Jetta TDI avec un seul plein
L’exploit de nos amateurs de hockey et de Jetta TDI a été rapporté dans plusieurs éditions canadiennes du journal Métro, dont celle de Halifax. Tous les détails ici.
L’appui au diesel propre : un des cinq changements de politique qu’Obama devrait effectuer dès maintenant – Popular Mechanics
Une analyse du magazine Popular Mechanics présente cinq virages que l’équipe d’Obama devrait prendre immédiatement. L’un d’eux est d’apporter leur appui au diesel propre.
FAQ – Diesel propre
Vous avez des questions sur le diesel propre? Vous trouverez sûrement réponse dans la liste qui suit. Dans la négative, écrivez-nous ici. Il nous fera plaisir de vous répondre.
Qu’est-ce que le diesel propre?
Le diesel propre est-il offert partout?
Existe-t-il plusieurs technologies diesel propre?
Pourquoi qualifie-t-on de propre le diesel propre?
Le diesel a-t-il encore une odeur forte?
Le diesel produit-il encore de la fumée noire?
Le diesel est-il encore bruyant?
Pourquoi le diesel coûte-t-il plus cher que l’essence ordinaire?
Pourquoi le diesel donne-t-il un meilleur kilométrage?
Est-il encore difficile de démarrer un moteur diesel par temps froid?
Est-il nécessaire de laisser tourner le moteur d’un véhicule diesel lorsqu’il est à l’arrêt?
Comment fonctionne un moteur diesel?
Qu’est-ce que ça mange USLD, ULEV, CAFE, etc.?
Qu’est-ce que la technologie TDI Diesel propre?
Quels sont les principaux avantages de rouler en TDI Diesel propre?
Quels sont les principaux points à retenir au sujet de la Jetta TDI Diesel propre?
Quelle est la consommation de la Jetta TDI Diesel propre?
Combien de kilomètres la Jetta TDI peut-elle parcourir avec un seul plein?
Combien de CO2 produit la Jetta TDI Diesel propre?
Peut-on utiliser du biodiesel avec la Jetta TDI Diesel propre?
Comment puis-je comparer ma consommation actuelle à celle d’une Jetta TDI Diesel propre?
La technologie TDI Diesel propre est-elle reconnue comme une technologie verte?
La technologie TDI Diesel propre est-elle plus performante que les hybrides?
La technologie TDI Diesel propre est-elle plus chère que les hybrides?
Quels sont les modèles Volkswagen TDI Diesel propre offerts au Canada?
Qu’est-ce que le diesel propre?
Il peut s’agir de deux choses. Tout d’abord, on appelle diesel propre, le diesel auquel on a retiré pratiquement tout le soufre qu’il contenait. Ainsi, le diesel propre contient 15 ppm de soufre, alors que l’ancien en contenait jusqu’à 15 000 ppm!
Par ailleurs, on appelle également diesel propre les nouvelles technologies permettant de dépolluer une motorisation diesel.
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Le diesel propre est-il offert partout?
Au Canada, tous les détaillants vendent uniquement du diesel propre. Aux États-Unis, bien qu’il existe présentement des détaillants offrant le diesel propre, sa distribution ne sera généralisée que le 1er décembre 2010.
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Existe-t-il plusieurs technologies diesel propre?
Il existe présentement deux technologies diesel propre. La première, l’EGR (Exhaust Gas Reduction), est celle employée par la Jetta TDI Diesel propre et la seconde, la SCR (Selective Catalytic Reduction), est celle utilisée par les autres véhicules diesel propre en vente présentement ainsi que celle utilisée par le futur Touareg TDI Diesel propre.
Plus de détails ici
Vous trouverez une vidéo explicative ici (en anglais)
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Pourquoi qualifie-t-on de propre le diesel propre?
On l’appelle ainsi parce qu’il ne contient pratiquement plus de soufre (15 ppm, alors que l’ancien en contenait jusqu’à 15 000 ppm!), éliminant pratiquement toute émission d’oxydes de soufre (SOx).
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Le diesel a-t-il encore une odeur forte?
Grâce au faible taux de soufre du diesel propre et au catalyseur de stockage d’oxyde nitreux, l’odeur typique associée aux diesels est pratiquement disparue des TDI.
Le diesel produit-il encore de la fumée noire?
La fumée (principalement composée de suie) est disparue grâce au filtre à particules de la TDI, qui la stocke et la brûle quand c’est nécessaire.
Le diesel, c’est pépère, non?
De tous les mythes entourant le moteur diesel, celui qui dit que la motorisation diesel est synonyme de paresse et de manque de nervosité est le plus difficile à démythifier. Pourtant, grâce à son puissant couple-moteur à bas régime, il réserve plusieurs surprises. Louis-Alain nous en parle ici.
Par ailleurs, le fait que la Jetta TDI Diesel propre ait sa propre course et que plus récemment, le Touareg ait été le premier véhicule à remporter une première (et une deuxième place) au rallye Dakar laisse suggérer que la technologie TDI a donné du muscle au diesel 
Le diesel est-il encore bruyant?
On évoque souvent le bruit comme source de désagrément des diesels. Encore ici, la technologie est venue à la rescousse du moteur diesel. Les dernières générations ont bien une sonorité particulière, mais le niveau sonore n’est pas plus élevé que celui d’un moteur à essence, au point où il faut vraiment porter attention pour départager les deux.
Pourquoi le diesel coûte-t-il plus cher que l’essence ordinaire?
Bien que dans un passé pas si lointain le prix du diesel ait été en dessous de celui de l’essence ordinaire, il est présentement plus élevé. Cette situation serait principalement attribuable à une demande plus forte, notamment à cause d’une capacité limitée de raffinage du brut pour la production de diesel et de l’arrêt de production de raffineries dans l’Ouest canadien.
Pourquoi le diesel donne-t-il un meilleur kilométrage?
Trois raisons : un carburant qui contient plus d’énergie, un cycle de moteur plus efficace et un couple-moteur à bas régime.
Est-il encore difficile de démarrer un moteur diesel par temps froid?
Le démarrage des diesels modernes n’est pas différent de celui des moteurs à essence. Plus de détails ici
Est-il nécessaire de laisser tourner le moteur d’un véhicule diesel lorsqu’il est à l’arrêt?
Non. Le moteur au ralenti, c’est inutile et ça ne fait que consommer inutilement du carburant et produire ainsi plus d’émission de CO2 que de redémarrer votre véhicule.
Comment fonctionne un moteur diesel?
Tout le monde a son petit avis sur les moteurs diesels, mais en réalité, bien peu de gens connaissent les différences majeures entre le rejeton de Rudolf (Diesel) et le moteur à essence.
Qu’est-ce que ça mange USLD, ULEV, CAFE, etc.?
En effet, les technologies de mobilité durable viennent avec un jargon dans lequel il est facile de perdre son latin. C’est pourquoi nous avons créé ce petit lexique vert dans lequel vous trouverez les définitions des principaux termes utilisés par les blogues et sites traitant de ce sujet.
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Qu’est-ce que la technologie TDI Diesel propre?
Pour ceux dont les connaissances techniques en automobile sont limitées, la technologie TDI Diesel propre unique à Volkswagen peut se résumer ainsi : ce sont des moteurs diesels sur lesquels on a greffé un turbocompresseur et dont le système d’injection de carburant fonctionne selon le principe de l’injection directe dans les cylindres.
Quels sont les principaux avantages de rouler en TDI Diesel propre?
Outre la solidité intrinsèque des moteurs diesels et leur consommation réduite, agrément de conduite accru et empreinte écologique diminuée sont les deux principaux avantages que procure le TDI Diesel propre.
Quels sont les principaux points à retenir au sujet de la Jetta TDI Diesel propre?
Quatre points à retenir :
- Plus de puissance et de couple-moteur. Avec ses 140 ch, la nouvelle Jetta TDI Diesel propre offre 40 % plus de puissance que sa version précédente. Côté couple-moteur, c’est 32 % de plus que la 2006.
- Meilleure consommation. Avec des estimations ÉnerGuide du gouvernement du Canada de 6,8 L/100 km en ville et de 4,8 L/100 km sur route.
- Moins d’émissions polluantes. Grâce à un convertisseur catalytique, à un filtre à particules et à un catalyseur de stockage d’oxyde nitreux.
- Le moins cher des véhicules diesel propre au Canada.
Quelle est la consommation de la Jetta TDI?
Selon les estimations ÉnerGuide du gouvernement du Canada, la consommation en ville de la Jetta TDI Diesel propre est de 6,8 L/100 km et sur route de 4,8 L/100 km.
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Combien de kilomètres la Jetta TDI Diesel propre peut-elle parcourir avec un seul plein?
Le réservoir de la Jetta TDI Diesel propre ayant une capacité de 55 L de carburant et la consommation estimée par Transports Canada étant de 4,8 L/100 km sur route, on peut théoriquement rouler plus de 1100 km avec un seul plein. Bien entendu, l’environnement dans lequel circule le véhicule, l’état du véhicule lui-même et surtout le type de conduite adopté par le conducteur auront une incidence directe sur ces résultats.
Toutefois, comme on l’a vu sur Parlons TDI, d’audacieux conducteurs ont su relever le défi. On pense entre autres à ces téméraires Australiens qui, en faisant le tour des États-Unis, ont battu un record Guinness (4,0 L/100 km), à Mike Velemirovich qui a fait d’un seul trait le trajet Halifax-Montréal pour assister à une partie des Canadiens (4,8 L/100 km) ou à ce groupe qui s’est tapé un petit aller-retour Toronto-Montréal-Toronto.
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Combien de CO2 produit la Jetta TDI Diesel propre?
La TDI Diesel propre 2009 produit seulement 130 g/km de CO2 alors qu’un véhicule canadien moyen en produit 250 g/km.
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Peut-on utiliser du biodiesel avec la Jetta TDI Diesel propre?
L’utilisation de biodiesel B5 est couverte par la garantie de Volkswagen.
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Comment puis-je comparer ma consommation actuelle à celle d’une Jetta TDI Diesel propre?
Faites la comparaison en utilisant notre comparateur.
La technologie TDI Diesel propre est-elle reconnue comme une technologie verte?
En matière de mobilité durable, il est toujours délicat de se dire vert. Toutefois, la Jetta TDI Diesel propre s’étant vu octroyer le titre de Voiture verte de l’année 2009 par le Green Car Journal, Ron Cogan, rédacteur en chef du magazine croit « (qu’) avec ses prix abordables, sa conduite précise et sa consommation peu élevée, la Jetta TDI prouve que les hybrides ont désormais une concurrente féroce dans le marché ».
Par ailleurs, la Jetta familiale TDI Diesel propre 2009 ayant été reconnue par Ressources naturelles Canada « Familiale la plus écoénergétique », on peut voir là aussi une reconnaissance de l’apport de la technologie de Volkswagen au développement de la mobilité durable.
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La technologie TDI Diesel propre est-elle plus performante que les hybrides?
Le site popularmechanics.com a publié les résultats d’un test comparatif entre la nouvelle Jetta TDI Diesel propre et la voiture hybride de Toyota, la Prius.
Tous les détails ici
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La technologie TDI Diesel propre est-elle plus chère que les hybrides?
Le Globe and Mail a publié une comparaison entre la Jetta TDI Diesel propre et la future Insight de Honda
Tous les détails ici
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Quels sont les modèles Volkswagen TDI Diesel propre offerts au Canada?
Outre la Jetta TDI Diesel propre 2009 déjà offert sur le marché canadien depuis plusieurs mois, Volkswagen entend bien offrir sa technologie TDI Diesel propre sur plusieurs de ses autres modèles. Ainsi, à partir des prochains mois, nous assisterons à l’arrivée successive du Touareg 3.0 TDI Diesel propre, de la Golf TDI Diesel propre (également offerte en version familiale), d’une nouvelle plateforme pour la Jetta TDI ainsi que d’une nouvelle berline de grande taille, fabriquée aux États-Unis.
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