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À propos du programme « Propre et Payant » de Volkswagen Canada – 2/2
Dans un blogue précédent, j’abordais la décision de Volkswagen d’offrir une prime de 1 000 $ sur la Jetta TDI Diesel propre 2009. L’offre ne s’applique pas au modèle 2010 de TDI.
Un deuxième aspect moins reconnu du programme récemment annoncé est l’exigence d’être admissible au programme « Adieu bazou ».
Pourquoi est-ce important? Voici le deuxième élément à retenir.
2. Pour bénéficier du programme « Propre et payant », il faut être admissible au programme « Adieu bazou ».
Dans la section « Pourquoi recycler? » du site Web « Adieu bazou », on précise que « Dans le monde, les voitures sont les produits de série les plus complexes à être recyclés. Saviez-vous qu’en moyenne, 75 % du poids d’une voiture peut être recyclé ? C’est pourquoi il est extrêmement important que ce recyclage soit fait de façon responsable. »
Les Automotive Recyclers of Canada (ARC) et le gouvernement du Canada ont rédigé un Code de déontologie obligatoire pour les professionnels du recyclage automobile qui participent au programme « Adieu bazou ». Le Code vise trois objectifs :
• Faire connaître toutes les exigences du programme « Adieu bazou » avant, pendant et après le processus de recyclage;
• Faire la promotion des meilleures pratiques de gestion;
• Assurer la mise en place de pratiques respectant, autant que possible, les lois et règlements des autorités fédérales, provinciales et municipales.
Les participants au programme “Propre et payant” seront rassurés : leur vieux véhicule sera recyclé selon les normes en vigueur, qui tiennent compte de tout, des pneus aux commutateurs au mercure en passant par les liquides toxiques. Voici un déchiqueteur de voitures qui s’occupe d’un véhicule en 36 secondes. C’est évidemment préférable de retirer toute matière dangereuse avant de procéder au broyage.
À propos du programme propre et payant de Volkswagen Canada – 1/2
Le 8 septembre dernier, Volkswagen Canada présentait son programme « Propre et payant ». Lisez le communiqué de presse ici. S’agit-il d’un exercice de relations publiques et rien d’autre?
Ou les partenaires du programme « Adieu Bazou », surtout la Fondation Air pur (l’administrateur national du programme), sont-ils en train d’applaudir l’initiative de Volkswagen?
En fait, programme « Propre et payant » semble être payant à bien des égards. Voici deux éléments à retenir à propos du programme :
La réduction de 1 000 $ est offerte exclusivement sur la TDI Diesel propre.
On touche ici à l’essentiel du programme. À l’origine, l’objectif des programmes de mise à la casse était de réduire les quantités de smog et de gaz à effet de serre par le biais du recyclage des véhicules fabriqués avant 1995. Le but avoué du programme canadien est de « nettoyer l’air que respirent les Canadiens ». Il serait raisonnable de s’attendre à ce que les incitatifs des fabricants qui sont ajoutés à la prime de 300 $ offerte par le gouvernement fédéral favorisent, dans l’esprit du programme « Adieu Bazou », les véhicules les plus éconergétiques.
C’est là que Volkswagen Canada fait preuve de responsabilité sociale. Volkswagen est le seul fabricant pour l’instant à offrir un tel programme. Le nouvel incitatif vise exclusivement les voitures « vertes ». La Jetta TDI Diesel propre 2009, la voiture verte de l’année 2009 selon le Green Car Journal, présente une efficacité qui dépasse les normes fédérales, et sa garantie tient compte d’une utilisation des carburants certifiés renouvelables.
Les plus cyniques croiront qu’il s’agit tout simplement d’une stratégie de vente visant à faire la promotion de la TDI 2010. Je ne suis pas de cet avis. VWC a toujours été en mesure de vendre toutes les TDI qu’elle peut faire venir au pays. Les Canadiens adorent le diesel, et surtout le Diesel propre de Volkswagen.
VWC a décidé de faire la promotion toute spéciale de la Jetta TDI Diesel propre, sa belle voiture verte 2009. Est-ce vraiment de l’altruisme de leur part? Peut-être. Une stratégie de relations publiques très efficace? Ou est-ce une politique responsable mise en place par une direction d’entreprise désireuse de favoriser leur marque à long terme.
Bravo!
Laissons le deuxième élément, la mise à la casse des véhicules, pour un futur blogue.
Quelques précisions sur le carburant « diesel propre »
Cela fait maintenant un an que ce blog est en ligne, et même si nous avons souvent parlé de la technologie TDI, il semble qu’il subsiste une zone d’ombre autour du terme « diesel propre ». Pour les lecteurs pressés : deux points importants.
- Si on veut remplir le réservoir d’une Jetta TDI, ou d’un Touareg TDI, on met du carburant diesel tout court, peu importe lequel. Tous des carburant diesel sont « diesel propre », avec un taux de souffre très faible.
- Donc, à la station, il ne faut pas chercher cette appellation sur la pompe, ce n’est pas écrit.
Maintenant, la version longue :
Ce terme s’applique au carburant diesel en vente partout en Amérique du Nord, et dont le taux de souffre est très faible. C’est le seul carburant offert depuis 2006 au Canada (depuis 2008 aux É.-U.). Ça tombe bien, parce que la nouvelle génération de moteurs turbodiesel doit fonctionner exclusivement avec ce type de carburant, qu’ils soient sur des véhicules de promenade, des engins de chantier ou des camions de transport. Un seul carburant donc, offert en deux types, ordinaire et super.
Ceux qui, comme moi, ont connu le passage de l’essence avec plomb au sans-plomb y verront de nombreuses similitudes. Le retrait du plomb était nécessaire pour l’installation des premiers convertisseurs catalytiques qui, autrement, auraient été obstrués par le métal lourd. Le souffre est, de façon similaire, néfaste au fonctionnement des systèmes de dépollution des turbodiesels modernes.
Mais au contraire de ce qui s’est passé lors du passage au sans-plomb (les moteurs à essence plus anciens ne pouvaient pas goûter aux joies du sans-plomb), les moteurs TDI de toutes les générations fonctionnent très bien avec le nouveau carburant à faible teneur en souffre.
Autrefois, pour éviter de faire le plein du mauvais carburant, les goulots de remplissage des véhicules fonctionnant au sans-plomb étaient plus petits. Dans le cas du diesel, ce n’est pas nécessaire de différencier les becs de remplissage, car le carburant diesel à haute teneur en souffre n’est plus offert sur le marché.
Toutefois, certaines pompes ont tout de même un bec de remplissage de plus fort diamètre qui n’entre pas dans le goulot du réservoir de la voiture. Ces becs à haut débit destinés aux camions (dont les réservoirs atteignent souvent les 200 litres) peuvent convenir aux voitures TDI, en utilisant un petit entonnoir de réduction.
Finalement, « Diesel propre » est aussi une marque de commerce de Volkswagen, qui désire faire connaître aux conducteurs en Amérique du Nord la différence entre l’ancienne et la nouvelle génération de moteurs TDI.
Volkswagen célèbre le premier anniversaire de son blogue environnemental
Ajax, ON — De concert avec sa stratégie BlueMotionTechnologies, Volkswagen Canada a
annoncé aujourd’hui qu’elle célébrait le premier anniversaire de son blogue environnemental
avec un site Internet renouvelé et actualisé. Le nouveau site, www.ParlonsTDI.ca, est plus
convivial et il est plus facile pour le public et les fervents d’y naviguer et de participer à des
discussions ouvertes sur les technologies automobiles actuelles et futures qui permettent de
meilleurs rendements énergétiques et une réduction des gaz à effet de serre.
Ce site propose un Comparateur qui permet aux visiteurs de comparer l’économie de carburant et
les émissions de gaz carbonique de leur véhicule à celles des modèles TDI Diesel propre, un
Localisateur de carburant diesel pour trouver la station d’essence la plus proche ainsi qu’un
Calculateur qui indique l’autonomie possible avec aussi peu que 5 $ de carburant diesel. Ce site
fournit aussi des liens directs aux réseaux de médias sociaux actuels de Volkswagen, avec un
contenu ajouté sur YouTube, Facebook et Twitter.
ParlonsTDI.ca a été lancé il y a un an au Canada dans le cadre de l’initiative mondiale de
Volkswagen visant à engager le public dans une discussion ouverte sur les options de transport
personnel de l’avenir. Depuis, plus de 250 articles d’utilisateurs du site y ont été publiés, en
français et en anglais, à propos de transport personnel, de carburant de remplacement et de
technologies automobiles et leur impact sur l’environnement. Plus de 310 000 pages uniques de
ce site et du site analogue en anglais www.TDICurious.ca ont déjà été vues depuis le lancement,
ce qui en fait un blogue environnemental des plus populaires organisé par un constructeur
automobile.
En plus de son contenu unique et souvent provocant, la devise de ce blogue constitue une grande
partie de son attrait : << Sur Parlons TDI, on croit aux discussions ouvertes et authentiques.
Voilà pourquoi vos commentaires seront publiés immédiatement, sans modération préalable.
Vous êtes libre d’ajouter tous les commentaires que vous voulez, positifs ou négatifs, dans la
mesure où ils nourrissent les échanges, bien entendu.>>
À propos de Volkswagen Canada :
Volkswagen Canada a été fondée en 1952. Son siège social est situé à Ajax, en Ontario. Elle
fait partie du Groupe Volkswagen Canada Inc., une filiale de Volkswagen AG, dont le siège
social est situé à Wolfsburg, en Allemagne. Volkswagen est l’un des plus importants
constructeurs de voitures de tourisme au monde et le principal constructeur automobile en
Europe. Son engagement envers la durabilité écologique dans le cadre de la mobilité personnelle
est disponible ici (anglais et allemand seulement).
Volkswagen vend les modèles Golf City, Jetta City, Rabbit, GTI, New Beetle, New Beetle
décapotable, Jetta berline, Jetta TDI Diesel propre, GLI, Jetta familiale, Jetta TDI familiale
Diesel propre, Eos, Passat berline, Passat CC, Passat familiale, Tiguan, Routan, Touareg et
Touareg TDI Diesel propre via un réseau de près de 130 concessionnaires canadiens
indépendants.
Visitez Volkswagen Canada en ligne à www.vw.ca et découvrez ses BlueMotionTechnologies à
www.parlonstdi.ca
La coupe TDI : des bolides qui carburent au SynDiesel
L’an dernier, en 2008, Volkswagen lançait une compétition automobile monotype (tous les coureurs ayant des voitures identiques) appelée la Coupe TDI. Les voitures sont des Jetta TDI pratiquement de série, mais préparées pour la course.
J’en avais fait le tour dans cet article : La coupe Jetta TDI, une série monotype qui carbure au diesel
Cette année, la série est de retour et sera en action à Mosport, en Ontario, durant la fin de semaine du 29 au 30 aout 2009.
Pour les visuels, voici une petite vidéo de la course de Limerock 2008.
Comme je le disais dans le billet précédent, et on le voit bien dans la vidéo, la compétition est très serrée, les voitures étant identiques, et les pilotes étant tous de jeunes loups aux dents bien longues.
Cette année, les voitures roulent, ou coursent plutôt, avec du carburant biodiesel SynDiesel B5. Ce carburant est composé de 5 % de biodiesel d’origine organique et de 95 % de diesel de synthèse ordinaire, qu’on peut se procurer à la pompe. Selon les gens de SynDiesel, ce carburant offre jusqu’à 20 % plus d’énergie calorifique que le carburant régulier. Intéressant.
Ce carburant serait-il l’équivalent moderne du « rouge », l’essence super des années 1960-70 ? Il me faudra entrer dans les détails dans un prochain billet…
Selon les coureurs, les Jetta TDI peuvent faire 4 courses avec un réservoir de SynDiesel, ce qui veut dire que la saison de course complète nécessitera moins de deux réservoirs en tout.
Le retour du road trip, ou les aventures de Don à bord de sa Jetta familiale TDI Diesel propre.
Vendredi, il est 10 h 27 du matin, il fait déjà 30 degrés. C’est indéniable, l’été est là, avec toutes les choses plaisantes que cette saison apporte : voyage, fin de semaine au grand air, simple balade en voiture ou bien road trip. Profiter de la beauté des paysages, s’arrêter quand bon nous semble, la musique à fond, fenêtres ouvertes et se demander si finalement, ce n’est pas ça la liberté. La liberté de choisir son itinéraire ou pas. On peut tout de même planifier un minimum afin de s’assurer de ne rien rater des plus beaux endroits tout en se laissant une marge de manœuvre. C’est l’aventure récemment entreprise par Don Cayo et son épouse à bord de leur Jetta familiale TDI Diesel propre.
Des dizaines d’idées à partager
Depuis quelques semaines déjà, ils se promènent à travers le Canada et les États-Unis. Don tient un journal de bord dans lequel il partage ses nombreuses impressions avec des lecteurs très actifs! La section commentaires est remplie de conseils intéressants et de suggestions d’itinéraire. Si vous êtes à court d’idées, je vous invite à jeter un œil aux interventions des lecteurs.
Si vous planifiez vous-même votre itinéraire ou si tout simplement vous voulez vous aussi suivre la progression de Don et de Betsy à travers le Canada et les États-Unis, j’ajoute ci-dessous l’ensemble des articles postés par Don Cayo à ce jour.
D’ailleurs, vous planifiez peut-être vous aussi un road trip? N’hésitez pas à partager avec nous vos impressions et photos de votre voyage. Les vidéos sont évidemment les bienvenues aussi; on est curieux ici 
Liens (sites en anglais seulement):
- Premier road trip pour dégourdir l’encensée nouvelle technologie diesel (First road trip a warm-up for much-hyped new diesel)
- La voiture se porte bien… on ne peut pas en dire autant du conducteur (The car still doing well, the driver not so much)
- Petit moteur et petite transmission en parfaite harmonie (Small engine, smart transmission work well together)
- La petite familiale rouge se démarque sur la route (’Little Red Wagen’ stands out on the road)
- Quelle est la consommation réaliste d’une Diesel propre 2009? (What is realistic mileage in a 2009 clean diesel?)
- La moitié d’un itinéraire pour un road trip de 15 000 km (Here’s half a plan for 15,000-km road trip)
Un regard « Volks-populi » sur le Touareg TDI Diesel propre de Volkswagen
Quoi de plus excitant pour un Allemand que de se faire offrir la possibilité de tester un Touareg TDI Diesel propre flambant neuf sur une piste de course! C’est ce qui m’est arrivé la semaine dernière. Donc, aujourd’hui, je partage avec vous mes expériences de conduite de ce petit bijou!
Toute une aventure, car je dois vous l’avouer, je ne possède pas de voiture! Pas que je ne les aime pas, au contraire, mais en tant que fervent défenseur de la nature, j’ai décidé il y a plusieurs années de vivre sans voiture. Je partage ma vie entre les moyens de transport en commun et le partage d’auto, service auquel je suis abonné depuis plus de 10 ans.
Un petit mot sur moi : je suis Allemand… vous savez, ceux qui ont inventé les autoroutes sans limite de vitesse… Vous comprenez maintenant l’ampleur de mon sacrifice… Je suis aussi un « néo-écologiste » ou encore un « écolo-pragmatique », je suis très soucieux des questions de conservation de notre belle planète. Je m’intéresse moi-même à la conservation marine, notamment la conservation des récifs coralliens. Mais retournons à nos moutons, ou plutôt à cette magnifique journée du 26 mai dernier qui m’a permis d’essayer le Touareg TDI 2010.
Les pistes d’asphalte, de terre, tous-terrains et de sable Mécaglisse
Pour mes premiers pas dans le monde de la course automobile, nous avons eu le plaisir de tester le Touareg TDI sur les pistes du complexe Mécaglisse, une combinaison réussie de pistes d’asphalte, de terre, tous-terrains et de sable – excellent choix pour passer en revue les divers aspects de conduite de la traction 4XMOTION du Touareg TDI Diesel propre! Diesel, diesel… je vous entends déjà… Diesel, et il va essayer de nous faire croire que c’est bio!
12 h 30 – Premier essai : piste de sable. Autant commencer par le plus fun… pour un 4XMOTION TDI.
Arrêtons-nous deux minutes sur l’appellation… Pas facile à retenir mais, vous allez voir, à la fin de l’article vous serez imbattable…
4XMOTION d’abord. Vous savez ce que cela veut dire, je suppose? Oui, exact : il s’agit d’une mécanique qui fait tourner les quatre roues au même moment. Je vous épargne les détails techniques sur ce qui se passe entre les roues avant et arrière, gauche et droite, mais si vous cherchez absolument à connaître les détails techniques, je vous propose de cliquer ici.
TOUAREG ensuite. Oui, oui, je sais c’est difficile à prononcer. Il s’agit juste de le décomposer TOU-A-REG. OK, mais ça veut dire quoi?
Ben, les Touaregs, ce sont les hommes « bleus » du désert du Sahara. « Bleus » à cause de la teinture bleu indigo du foulard très long qu’ils enroulent autour de leur tête. Ils sont faits forts, ces gars-là. Ils doivent endurer l’un des environnements les plus extrêmes de la planète, 50 degrés Celsius le jour, -10 la nuit, les tempêtes de sable, le manque d’eau, le taux d’humidité à 50 %. Et dire qu’on pensait que c’était difficile au Québec. Nous, on a la même chose, mais en opposé : -50 +10 (ok, j’exagère) et les tempêtes de neige et l’humidité avoisinant les 100 %.
Eh! bien, le Touareg TDI Diesel propre de Volkswagen, il est comme les Touaregs, il est fait fort et il est capable d’en prendre. En un mot, il est fait pour nous.
TDI = Turbo diesel à injection directe. Sans vouloir m’aventurer dans une explication trop technique, ce qui est à retenir ici, c’est qu’il s’agit d’un moteur suffisamment puissant pour tirer une petite grue – ou à défaut, un tronc d’arbre derrière le véhicule. À quoi ça sert? Eh! bien, vous allez le découvrir en hiver quand il s’agit de sortir de ce banc de neige dans lequel la déneigeuse vous a enfoui pendant la nuit. Tandis que votre voisin se chauffe à la pelle de 6 à 7 au petit matin, vous tournerez votre petit bouton 4XMOTION et lui direz au revoir avec un petit sourire au coin des lèvres. Soyez averties, mesdames, plus besoin de mettre vos « bottes coureuses des bois » pour aller au bureau. Équipez-vous de vos plus belles Feragamos ou Manolo et réservez la mode « femme des bois » aux autres automobilistes 
Pareil pour vous, messieurs, faites don de votre pelle à manche chauffant au Musée historique national du Canada !
Le fonctionnement en image
Diesel propre : Là, vous vous dites, ils sont fous, ces Allemands. Je vous avoue que moi aussi, je me suis dit qu’ils poussaient un peu. Malgré le sang germanique qui coule dans mes veines, ils allaitent devoir m’expliquer… Vous vous rappelez les grosses fumées noires derrière les diesels des années 70? Bien que les moteurs diesels se soient beaucoup améliorés depuis ce temps, avec le TDI on va plus loin encore. En fait, les nouveaux moteurs TDI Diesel propre représentent une petite révolution en termes d’émissions des gaz à effet de serre, car ils réduisent les particules polluantes dites « NOx » de près de 90 %! Volkswagen a développé une technologie d’échappement et de dépollution ultra-avancée qui utilise l’injection d’un liquide miracle baptisé « adBlue » dans les gaz d’échappement pour transformer ces fameux « NOx » en azote et en eau sans produire aucune autre substance indésirable. Pour les fanas de technologie, je vous invite à lire l’article « AdBlue expliqué en détail »de mon collège Louis-Alain Richard à ce sujet.
Diesel propre
En gros, avec les TDI Diesel propre, Volkswagen a réussi le tour de force de rendre les diesels ultra-propres. Tellement propres qu’ils satisfont les nouveaux standards Bin 5/ULEV II mis en place par le président Obama pour les États-Unis, ainsi que les normes les plus strictes au monde.
Je n’irais pas jusqu’à dire qu’avec la TDI Diesel propre, Volkswagen propose des diesels bio, mais vous comprenez mon enthousiasme en tant que personne soucieuse des questions de conservation de notre belle planète. Ce n’est peut-être pas un hasard si une voiture TDI s’est vu remettre le titre de « Voiture verte de l’année 2009 » par le Green Car Journal.
Touareg TDI Diesel propre – Voilà pour le nom du véhicule. Retournons encore une fois à nos essais… Pour faire honneur aux Touaregs « hommes bleus », nous débutons notre journée de tests sur la piste de sable. Inutile de vous dire que je ne m’aventurerais sans aucun prétexte avec une voiture « normale » sur ce terrain : une surface de sable fin, sous les pneus de notre Touareg TDI, ressemblant plutôt à de la neige glissante, voire de la glace! D’un simple bouton, j’active la fonction 4XMOTION. J’ai fière allure en pilote d’essai, le dos et la tête confortablement enfoncés dans le siège (je lui donne 5 sur 5 au palmarès du confort) du Touareg TDI, avant d’appuyer sur l’accélérateur. Le moteur réagit avec un peu de décalage – normal pour un turbo. Mais, oh! surprise, pas un bruit… Là où un diesel traditionnel nous aurait donné son bruit de cliquetis typique, nous avons la surprise de n’entendre qu’un ronronnement de V6! Là, je me dis qu’ils ont dû recouvrir les pistons de velours et la culasse de soie! Ah! ces Allemands… ils font toujours dans la dentelle.
Une fois la pédale d’accélération enfoncée, les pneus mordent rapidement dans la surface de sable et… je suis aussitôt arrêté dans ma course par les cris affolés de mes co-équipiers. Après un rapide coup d’œil dans le rétroviseur, je découvre qu’ils sont recouverts de la tête aux pieds d’une fine couche de sable. Baptême Touareg réussi! Prise 2 : après vérification de la fermeture des fenêtres, ainsi que celle du toit ouvrant, on est bons, let’s go, à l’aventure! Absolument im-pre-ssion-nant!
Le Touareg TDI Diesel propre colle au sol et négocie cette surface comme si de rien n’était… encore plus impressionnant dans les montées et les descentes sablonneuses. Juste pour le plaisir, nous avons décidé d’escalader une côte d’environ 15 %, sur un sol un peu plus ferme cette fois-ci, mais là encore, aucun problème. Bon d’accord, on déplace de la poussière, beaucoup de poussière, surtout dans les virages à 90 degrés. Plutôt normal pour une surface qui par moments s’apparente davantage à des sables mouvants. J’avoue que je m’attendais à cette belle performance en terrain difficile, surtout venant d’un véhicule qui a fait ses preuves lors de la compétition la plus éprouvante au monde : le rallye Dakar.
Mais attention : contrairement aux intérieurs nécessairement plus fonctionnels d’une version rallye, notre Touareg TDI réunit tout le confort d’une voiture de luxe. Vous pouvez facilement en juger par vous-même; vous pouvez l’essayer !
La semaine prochaine, je vous amène sur la piste d’asphalte. Sensations fortes assurées! D’ici là, portez-vous bien. Et n’oubliez pas que le Touareg TDI Diesel propre vient d’arriver chez votre concessionnaire Volkswagen. Dites-lui bonjour de ma part!
Essai routier du Touareg TDI
Bon, enfin, j’ai pu poser mon auguste postérieur dans le siège du conducteur du Volkswagen Touareg TDI Diesel propre 2009 (ouf! je ne l’écrirai au complet qu’une seule fois). Vous, de votre côté, devrez attendre début juin, car les livraisons dans les concessions ne débuteront qu’à ce moment. C’est que le service des relations publiques de Volkswagen avait organisé une sortie dans la nature ontarienne pour quelques chroniqueurs automobiles canadiens, afin de les familiariser avec cette nouvelle motorisation diesel.
Pour ceux qui ne connaissent pas la technologie mise en place pour rendre ce moteur conforme aux strictes normes nord-américaines, je l’ai déjà détaillée ici, ici et là : je n’y reviendrai donc pas dans celui-ci.
Non, ici, il est question de savoir comment ça se comporte en usage courant, un Touareg TDI. La réponse, vous vous en doutez, est : pas mal du tout, merci. Je connais bien le Touareg depuis son lancement en 2003. J’ai eu l’occasion de le conduire sous toutes ses livrées, V6, V8, V10 TDI, et maintenant V6 TDI. Confortable, très bien fini, solide, agréable à conduire et richement équipé, son talon d’Achille a toujours été sa consommation en carburant. L’arrivée du V6 diesel est donc une bonne nouvelle, car elle permet au Touareg de conserver un niveau de performance intéressant, tout en diminuant la consommation de 20 %.
C’est du moins ce qui ressort de la journée d’essai passée autour de Huntsville, dans le nord de l’Ontario. 200 km de routes secondaires, asphaltées ou non, et une montée vers l’observatoire d’Echo Valley, situé à 400 m au-dessus du niveau de la mer. Il est d’ailleurs paradoxal d’emprunter ces difficiles chemins au volant d’un VUS de luxe, bien assis dans un fauteuil de cuir au milieu d’un habitacle climatisé ; on est bien loin des rustiques 4×4 de mon enfance, durant les années 1970, quand le papa d’un voisin nous emmenait à son chalet en nous brassant joyeusement. Mais revenons à nos moutons, où plutôt, à nos chevaux-vapeur.
Au démarrage, le V6 TDI est d’une surprenante quiétude : il y a quelques semaines, j’avais noté que son concurrent munichois, le X5, était beaucoup plus sonore que la Jetta TDI, ce que j’avais associé au fait que les immenses passages de roues des VUS étaient difficiles à insonoriser correctement. Eh bien, j’avais tort, car ce Touareg TDI n’est pas plus bruyant que la Jetta TDI, et à peine plus que le V6 de 3,6 litres de la version à essence. Il faut une oreille attentive, et peut-être même deux, pour deviner que le moteur fonctionne sous le cycle de Rudolph (Diesel) plutôt que sous le cycle de Nikolaus (Otto).
En roulage, c’est encore plus bluffant : le moteur est discret, très discret, et c’est l’absence de la sonorité gutturale du V6 à essence en accélération qui révèle la présence du V6 diesel. Sur le plan des performances, les 406 pi-lb de couple sont bien présents, et le Touareg s’offre une nouvelle nervosité, comparable à celle de l’ancien V8. Il y a bien un temps de réponse, une caractéristique des moteurs turbocompressés, mais l’énergie avec laquelle le moteur entraine le Touareg par la suite rend ce délai presque désirable : on enfonce l’accélérateur, on attend une seconde, et par la suite c’est la poussée dans le dos, franche et imposante. C’est tout à fait dans le ton d’un VUS de luxe comme ce Touareg. La version TDI abat le 0-100 km/h en 8,9 secondes, et la version V6 essence le fait en 3/10 de mieux, en 8,6 s.
Durant l’essai, la consommation du V6 TDI a oscillé autour de 11L/100 km. Mon collègue étant un peu plus vif que moi, c’est lui qui a conduit la première partie de la journée sur les routes non asphaltées, l’afficheur de bord montrait 12,2L/100 km. Après le dîner au sommet de l’observatoire, peut-être était-ce l’effet de la digestion, la consommation à chuté à tout juste 10,2L/100 km, sans chercher la consommation minimale, en conduisant normalement sur des routes asphaltées limitées à 90 km/h. Ce n’est pas mal du tout. C’est mieux que ce que j’ai fait avec le X5, mais celui-ci offre 40 cv de plus, une réserve de puissance qu’il est tentant d’exploiter lors des dépassements. Car, comme vous le savez maintenant, le principal facteur d’économie de carburant, c’est le conducteur.
Au moment de passer à la caisse, la version TDI coûtera 4000 $ de plus, à équipement équivalent. Cette différence est amenuisée en partie par une valeur de revente (ou une valeur résiduelle) plus élevée, ainsi que par la consommation plus faible. À raison de 20 000 km par année (75 % de conduite en ville), mes calculs arrivent à 550 litres d’économisé annuellement, en prenant les valeurs de Transports Canada ; 11,9 en ville, 8,0 sur la route.
En situation réelle, un conducteur moyen dépense, donnons un chiffre conservateur, 25 % de plus que les valeurs officielles, alors les économies seront plus près des 700 litres annuellement. À vous de voir si le rendement de l’investissement est positif, mais une chose demeure : ce seront 700 litres de carburant qui n’auront pas été brûlés, qui n’auront pas contribué au réchauffement climatique, et cela, c’est une bonne nouvelle.
Il n’y a malheureusement plus au Canada, pour le moment, de programme incitatif gouvernemental pour minimiser ce surcoût. Mais en 2009, dans les conditions économiques et environnementales actuelles, l’usage d’un VUS à motorisation diesel ou hybride est une excellente façon de conserver les acquis qu’apportent ces véhicules tout en minimisant son empreinte écologique. Surtout que l’agrément de conduite est là.
Êtes-vous d’accord avec tout ça? Croyez-vous comme les gens de VW, qui pensent que 60 % des Touareg 2009 seront des TDI, que le diesel est la solution pour l’avenir des VUS ? Parlons-en.
Diesel propre! La preuve par l’image
La preuve par le filtre à café, devrais-je dire !
Vous ne l’avez peut être pas encore remarqué, mais nos voisins de Volkswagen of America, qui ont récemment lancé un blogue consacré à l’univers TDI, multiplient les expériences vidéo afin de démontrer les nombreux avantages des modèles TDI Volkswagen.
Avec la vidéo ci-dessous, l’équipe du blogue TDI Truth & Dare propose une démonstration de la propreté des diesels propres au moyen d’un filtre à café !
« A coffee filter shows how clean TDI clean diesel is »
Aux curieux, je propose de poursuivre l’expérience avec le comparateur TDI Diesel propre, qui permet de comparer la performance de la berline Jetta TDI à celle du véhicule de votre choix !
De bonnes occasions de constater les progrès considérables faits en matière de technologie TDI et de vérifier quel est l’impact de votre véhicule actuel !
Balade en Jetta TDI de Calgary à Vancouver en un seul plein: 4,9l/100km, 1075km
Nous vous avions parlé hier de ce One Tank Rocky Mountain Hockey Challenge. Ils ont réussi! Trois concessionnaires Volkswagen dans deux Jetta TDI Diesel propre 2009 partis en méga balade de Calgary à Vancouver pour assister à un match de hockey. Un partisan de Calgary, un partisan de Vancouver et un partisan de Montréal! Vous pouvez suivre leur voyage étape par étape sur twitter.com/Offsetters (en anglais).
La suite sur Parlons TDI juste ici.
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