Avec la quantité de communications produites chaque jour au sujet du changement climatique, des gaz à effet de serre et de la « décarbonisation » de la voiture de passagers, vous pourriez croire que les jours du moteur diesel sont comptés. En lisant ces articles, garder en tête que le véhicule moyen actuellement sur la route produit environ 200 grammes de CO2 pour chaque kilomètre parcouru. Cliquez ici pour plus de détails sur les g/km.

Voici trois raisons de croire que le diesel n’est pas prêt de disparaître.

1. La Golf TDI Diesel propre 2010

Consommation – 4,6 à 6,7 L/100 km
Émissions – 136 g/km de CO2

Cette courte vidéo de DriverSide.com vous donne un aperçu de la Golf TDI qu’on peut voir actuellement dans les salles d’exposition. Notez bien que les TDI Diesel propre respectent déjà les normes d’émissions de CO2 et ce, jusqu’en 2015.

2. Le moteur à double entraînement de Volkswagen

Consommation – 3 L/100 km (estimation)
Émissions – 80 g/km de CO2 (estimation)

Il y a actuellement environ 20 de ces hybrides diesel rechargeables de préproduction sur les routes de l’Allemagne.

3. Up! Lite

Consommation – 3,5 L/100 km
Émissions – 65 g/km de CO2

Cette vidéo réalisée au salon de l’auto de Los Angeles en 2009 vous donnera un aperçu de ce que l’avenir réserve au diesel. Oui, ce moteur qui ne produit que 65 g/km de CO2 est un diesel!

Pas vraiment.

Les Européens comparent les émanations en carbone des véhicules depuis des années. Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle pratique pour Volkswagen. En Amérique, cependant, la mesure des émanations de CO2 en grammes par kilomètre ou g/km est nouvelle. C’est en septembre 2009 que le ministre fédéral de l’Environnement a homologué la nouvelle norme de mesure des g/km pour l’industrie automobile, ceci pour se préparer à composer avec les nouvelles normes américaines qui entreront en vigueur pour l’année modèle 2012.

Que signifie g/km au juste? Le CO2 est invisible. Alors, quelle taille peut bien avoir un gramme de CO2?

Eh bien, une façon originale de visualiser 50 grammes de CO2 se trouve dans une vidéo australienne qui met en vedette des ballons noirs (en anglais seulement).

G/km est l’unité employée pour mesurer quelle quantité de gaz à effet de serre (GES) – en gros le dioxyde de carbone – qu’émettent les véhicules motorisés sur un kilomètre. Lorsque nous considérons nos véhicules particuliers, 50 grammes représentent-ils une grosse quantité? Combien de ballons noirs votre voiture va-t-elle produire?

Eh bien, si on compare une voiture à un serveur informatique, la réponse est oui, 50 grammes sont une grosse quantité. Des chercheurs indépendants ont affirmé qu’ « une recherche sur Google équivaut à environ 0,2 gramme de CO2. » Ils en ajoutent en précisant que « une voiture moyenne qui roule sur un kilomètre produit autant de GES que mille recherches sur Google. »

Aujourd’hui, une voiture moyenne produit environ 200 g/km. En comparaison, une nouvelle TDI qui roule sur un kilomètre produit environ 136 g/km, soit environ 680 recherches Google (ou deux ballons et demi .

Pour connaître la quantité de CO2.que produit votre propre véhicule, essayez le Comparateur de Parlons TDI. Vous obtiendrez un nombre de kilogrammes de CO2 par année. (Quelqu’un veut-il demander à VW d’ajouter une option g/km?)

Quelle est l’importance pour la Golf TDI Diesel propre d’avoir remporté le prix Véhicule vert de l’année 2009 décerné par Auto123?

Ce prix est d’autant plus remarquable compte tenu des véhicules concurrents que la nouvelle Golf TDI Diesel propre 2010 a battus. Nous avons toujours présenté notre moteur TDI Diesel propre comme un choix de rechange intéressant pour le consommateur canadien, et nous sommes fiers qu’un groupe de 10 journalistes automobiles éminents chez Auto123 ont cru bon le reconnaître. Les choix verts sont encore perçus au Canada comme secondaires – nous nous efforçons de convaincre qu’ils devraient être les premiers choix. Nos résultats démontrent bien que nos efforts portent fruit.

Comment expliquez-vous le succès remporté par la Golf TDI Diesel propre récemment arrivée au Canada?

C’est très bien de recevoir des prix, mais c’est les ventes qui comptent vraiment. En novembre 2009, plus d’un véhicule sur trois vendus au Canada étaient des modèles TDI Diesel propre, comme quoi les Canadiens savent bien reconnaître une bonne affaire lorsqu’elle se présente. Offerte à un prix de base de 20 175 $, la nouvelle Golf 2010 est un véhicule de qualité supérieure qui offre les caractéristiques de série, l’équipement et le plaisir de conduire d’une voiture normalement beaucoup plus cher. Pour nous, offrir le TDI Diesel propre dans notre gamme de Golf (aussi offert avec la Golf familiale) était tout naturel.

Comment la Golf TDI Diesel propre se distingue-t-elle des véhicules concurrents?

Ce qui met la Golf TDI Diesel propre de Volkswagen dans une classe à part, c’est ses qualités éconergétiques. Le prix du carburant diesel étant moins cher au Canada – quelques cents de moins que l’essence ordinaire – et la Golf TDI Diesel propre offrant un rendement 30 % supérieur comparé à un moteur à essence sans injection directe de taille comparable, le consommateur profite d’une autonomie accrue et de coûts de fonctionnement moindres. Les diesels de Volkswagen conservent mieux leur valeur marchande, ce qui en fait le choix idéal des consommateurs avertis. Et avec un habitacle et un design ergonomique exceptionnels pour sa catégorie, la Golf TDI Diesel propre se démarque aisément de la concurrence. Il s’agit en fait du véhicule diesel le plus abordable vendu au Canada.

Quels sont les commentaires qu’on entend le plus souvent à propos de la Golf TDI Diesel propre (à la fois des journalistes et des consommateurs)?

Les journalistes automobiles l’adorent! Nous avons récemment inscrit la Golf familiale TDI Diesel propre dans le concours TestFest de l’AJAC en octobre dernier : elle a remporté le titre de Meilleure voiture familiale (de moins de 30 000 $). Le Touareg TDI Diesel propre a également remporté le titre comparable dans sa catégorie, soit le Meilleur nouveau VUS ou VUC (entre 35 000 $ et 60 000 $). Ils adorent le couple de la Golf familiale, son accélération à bas régime, et ses qualités éconergétiques. Avant tout, ils la trouvent étonnamment silencieuse. Nous avons réussi à convaincre de nombreux sceptiques que le Diesel propre est bel et bien propre. Nous aurions pu inscrire la Golf dans la catégorie des berlines, mais 3 prix de l’AJAC sur on total de 12 nous sont amplement suffisants pour une année!

Lorsque nous avons lancé la Jetta en version TDI Diesel propre en août 2008, nous espérions que les propriétaires ayant déjà un de nos véhicules diesel l’achèteraient en grand nombre. Jamais n’avons-nous imaginé qu’un si grand nombre d’autres clients feraient le virage diesel, surtout compte tenu de la publicité tapageuse entourant les hybrides. Nos clients adorent leur TDI Diesel propre. Ils se lancent des défis de distance parcourue et s’échangent des astuces pour obtenir le maximum de kilomètres avec un seul plein. Il y a même des blogues qui racontent leurs aventures au volant d’une TDI!

En 2009, les Canadiens ont eu la chance de se voir offrir deux nouveaux modèles TDI – le Touareg TDI Diesel propre et la Golf TDI Diesel propre – qui s’ajoutaient aux deux modèles TDI déjà proposés. D’autres modèles TDI seront-ils proposés en 2010? Quel sera le prochain modèle offert en version TDI au Canada?

En 2010, nous allons dévoiler la nouvelle génération de Jetta. Conçue pour répondre aux préférences des Nord-Américains, avec de l’ingénierie allemande intégrée là où ça compte, la nouvelle Jetta sera plus grande et offrira notre moteur TDI Diesel propre. Cela pourrait être interprété comme un remplacement de la Jetta actuelle. Cependant, nous croyons que ce nouveau modèle répondra aux besoins des consommateurs. En 2011, nous ajouterons un autre véhicule à notre gamme TDI Diesel propre, la toute nouvelle NMS (catégorie intermédiaire), en remplacement de la Passat berline. Volkswagen Canada évalue chacun de ses nouveaux modèles en fonction de sa capacité d’accueillir le moteur TDI Diesel propre. Nous élargirons la gamme TDI en fonction de cette évaluation.

Vu tous les prix qui ont été décernés aux véhicules équipés de technologie TDI cette année, on pourrait croire que Volkswagen gagne du terrain en Amérique du Nord grâce à ces véhicules. Est-ce le cas?

Oui. Plus de 25 % de nos ventes au Canada cette année sont des modèles TDI Diesel propre. Et cette proportion est appelée à augmenter à la suite du récent lancement de la nouvelle Golf TDI Diesel propre. L’année dernière, après avoir remporté le prix de Voiture verte de l’année à Los Angeles avec la Jetta TDI Diesel propre, nous avons étalé la nouvelle dans notre publicité. Les gens associent maintenant la Jetta avec ce prix.

Tous ces prix contribuent-ils à la notoriété de la technologie TDI?

Oui, et ils nous permettent de mieux faire connaître comment les véhicules TDI Diesel propre s’inscrivent dans le programme vert de Volkswagen – BlueMotion Technologies – qui comprend également la boîte automatique à double embrayage et à passage direct (DSG) offerte en option, pour une plus grande économie de carburant. Notre gamme de moteurs éconergétiques comprend également le TSI à essence avec injection directe qui est proposé avec la Golf GTI, la famille Passat, l’Eos et le Tiguan. L’Hybride, le stop & start et le freinage récupératif sont toutes des technologies BlueMotion. Elles seront proposées très bientôt au Canada afin d’améliorer encore davantage le rendement de nos moteurs TDI Diesel propre.

Coté image et réputation le diesel en Amérique du nord avait quelques soucis à ce faire.
Aujourd’hui, les consommateurs savent que l’option TDI Diesel propre constitue un choix responsable. Et ils savent aussi que le plaisir de conduire sera au rendez-vous. D’ailleurs, les chiffres parlent d’eux même.
Novembre 2009 : 1 véhicules sur 3 vendus au canada était un TDI Diesel propre.

Le respect de l’environnement ne semblait reposer que sur une technologie, l’électrique.
Aujourd’hui, les classements des véhicules les plus propres inclus des modèles tels que la Golf TDI Diesel propre ou la Jetta TDI Diesel propre.

L’engouement autour des véhicules hybride était tel qu’on n’imaginait pas qu’un modèle TDI Diesel propre serait un jour nommé véhicule VERT de l’année.
Encore moins, que la technologie TDI Diesel propre rafflerait la mise 2 années de suite.
2009 : La jetta TDI est élu voiture verte de l’année.
En 2010, c’est la Golf TDI qui remporte le titre de Véhicule vert de l’année décerné par Auto 123et l’audi A3 TDI qui a remporté le titre convoité de Voiture verte de l’année. Petit rappel des fait.

Audi A3 TDI is 2010 Green Car of the Year. Clean Diesel Reigns!

La technologie TDI de Volkswagen : de nouveau mise à l’honneur

Il y a un chiffre qui résume bien cette année 2009 : Près de  26% des Volkswagen vendues au cours de l’année sont des TDI Diesel propre.

La récolte de prix de Meilleur véhicule de 2010 selon l’AJAC a été bonne pour Volkswagen. Le fabricant s’est brillamment illustré, enlevant trois prix pour deux de ses modèles TDI Diesel propre, la Golf familiale et le Touareg, les véhicules verts.

Les ventes de TDI Diesel propre sont demeurées bonnes au cours du mois d’octobre, avec 24 % des livraisons totales, incluant le meilleur vendeur du mois, le Meilleur nouveau VUS / VUC (entre 35 000 $ et 60 000 $), le Touareg TDI Diesel propre. Des ventes élevées de VUS haut de gamme écolos démontrent que même dans le segment des véhicules de luxe, la mobilité responsable est un facteur primordial pour de nombreux conducteurs. En moyenne, une Volkswagen sur quatre vendue au Canada en octobre est considérée « verte » selon les normes actuelles.

Quoique de courte durée, la récente « grande récession » – plutôt le ralentissement économique – a certainement eu un impact considérable : dépenses de consommation à la baisse, pertes d’emplois, changements dans les priorités des entreprises et, bien sûr, réduction des coûts. Pendant cette période, les environnementalistes et fervents de durabilité ont cru que la récession causerait une diminution de la demande pour les produits plus écolos. Ils craignaient que les produits verts soient comme bien d’autres choses, une mode qui passerait avec le temps.

Il semblerait que la demande pour les produits verts n’ait pas diminué et qu’elle se soit plutôt maintenue. Elle n’a pas été réduite à néant, comme plusieurs l’auraient cru. Les plus récentes données de consommation canadiennes de McAllister Opinion Research appuient cette hypothèse. Vous pouvez consulter le rapport complet sur demande ici.

En calculant, vous vous rendrez compte que les 4 % manquants sont « ne sait pas/pas certain ». Il s’agit d’un sondage national réalisé auprès de 1 500 personnes âgées de 18 et plus.

À la suite de notre conférence sur la conservation de l’énergie de Vancouver du mois dernier, j’ai parlé au fondateur et chef de la direction, Angus McAllister. Angus était déconcerté par les résultats du sondage : « Malgré la situation économique, le pessimisme environnant et ce que j’appelle la « confusion verte », les consommateurs semblent dire qu’ils se soucient toujours de la planète et, armés de leurs portefeuilles, ils nous démontrent qu’ils préfèrent les produits responsables. »

Toujours pas convaincu que les voitures vertes et la consommation responsable sont la voie de l’avenir? Consultez l’édition imprimée du magazine Rolling Stone de novembre 2009 et lisez les six pages intitulées Cars: The Next Generation – Detroit goes Green (en anglais seulement). Dans cet article, la TDI Diesel propre de Volkswagen se joint aux supervoitures hybrides, aux véhicules rechargeables et aux modèles électriques comme choix à privilégier dans la prochaine décennie. Vous avez bien lu. Diesel propre et électrique. La difference? Je peux conduire une diesel propre aujourd’hui.

Pourquoi les trophées sont-ils importants? Les sceptiques sont nombreux. Et j’en suis. Qui se souvient, en effet, de qui a gagné le prix de Voiture verte de 2009? Un indice : vous lisez en ce moment un blogue Volkswagen

Au bout du compte, je crois que les trophées (sans le « greenwashing« ) aident à rendre le processus de prise de décision plus clair, en particulier pour quelqu’un à la recherche d’une nouvelle automobile.

Et vous, qu’en pensez-vous?

La nouvelle Golf TDI Diesel propre de Volkswagen s’est vu décernée un des titres les plus attendus de cette journée, celui du Véhicule vert de l’année 2010.

Peter Viney, directeur des relations publiques de Volkswagen Canada, reçoit le titre de Véhicule vert de l’année 2010.

L’Autrichien Gerhard Plattner détient le record de plus faible consommation sur route pour une voiture de série. Il a récemment signé ce record sur 1 910 km à bord d’une Seat Ibiza Ecomotive, avec une moyenne de consommation de 2,34 litres/100 km. Sous le capot de la Seat Ibiza Ecomotive se trouve un superbe petit moteur TDI 1,4 litre, une version 3 cylindres en ligne du 4 cylindres que les conducteurs de TDI d’ici ont appris à aimer au cours de la dernière décennie.

Mais le record de la plus longue distance parcourue sur route avec un seul plein pour une voiture de série toutes catégories confondues est de 2 348,3 km. Ce record a été établi en 2002 au volant d’une Peugeot 406 diesel par Helen et John Taylor, un couple d’Australiens connus pour leurs nombreux records d’économie de carburant.

En Amérique, Helen et John se sont fait connaître principalement pour leur record Guinness d’économie de carburant sur la traversée des 48 états continentaux des États-Unis en 2009. Ils ont parcouru 15 300 km et consommé 530 litres, pour une consommation moyenne de 3,46 litres/100 km. Au volant de quelle voiture ont-ils établi leur record? Vous l’aurez peut-être deviné, il s’agit d’une nouvelle VW Jetta TDI diesel.

Considérant le précédent record, la nouvelle VW Golf TDI qui vient d’arriver chez un concessionnaire près de chez vous est une voiture qui promet non seulement une conduite hors pair, mais aussi un potentiel d’économie de carburant très intéressant. Avec la Jetta TDI, la Golf TDI est selon moi vraiment dans une classe d’expérience de conduite à part.

Deux semaines de vacances en Allemagne cet été – et quel bonheur de pouvoir gouter à la fameuse « Autobahn ». En tant qu’amateur de la Volkswagen, vous devriez déjà le savoir : il n’y a pas de limite de vitesse sur les autoroutes dans le pays natal du moteur TDI.

Voici comment ça fonctionne : les Allemands ont mis en place une politique générale qui permet aux automobilistes de rouler sans aucune limite de vitesse – sauf avis contraire. La vitesse est conseillée à 130 km/h, ce que, comme le rappelle l’article Wikipedia, beaucoup d’Allemands respectent par souci d’économie de carburant.

Dans les faits, les « avis contraires » imposent plusieurs limites de vitesse en fonction des besoins de sécurité de la route, et ce, sur la majeure partie du réseau autoroutier en Allemagne.
Ceci étant dit, il est vrai que pratiquement toutes les autoroutes en Allemagne disposent d’un tronçon plus ou moins long qui permet à chacun qui le veut bien – et si la voiture en est capable, bien sûr – de rouler à toute vitesse.

Et les TDI dans tout ça? Eh bien, figurez-vous que des TDI, il y en partout – on dirait presque une réunion de famille sur l’autoroute et ailleurs. Pour preuve, j’ai pris quelques photos dans mon village de vacances dans le sud de l’Allemagne, en Bavière : pendant une petite promenade matinale de ma pension jusqu’au boulanger – un trajet d’à peine 5 minutes –, j’ai compté pas moins de six TDI sur 15 voitures au total! Même si ce petit test ne représente pas une statistique applicable à l’échelle nationale, j’étais tout de même étonné d’une pareille popularité d’un moteur en particulier.

En Allemagne, ce succès s’explique fort probablement par le fait que la TDI fait partie des voitures les mois énergivores qui soient : elle consomme moins et, en plus, elle pollue moins pour la même distance parcourue comparativement à d’autres voitures.

Ce sont là des avantages indéniables dans un pays où le litre d’essence coûte presque le double d’ici, et où la population est très sensible aux questions de l’environnement – des préoccupations que les Canadiens partagent de plus en plus avec l’augmentation du prix de l’essence et des statistiques d’émissions de gaz à effet de serre qui placent notre pays au quatrième rang des pays les plus polluants au monde.

Donc, entre la TDI-DSG de l’an dernier et la TDI-DSG de cette année, c’est 90 km de plus par plein : 1190 km avec 55 litres, alors que c’était 1100 en 2009. Hé, 90 km de plus pour chaque plein, 90 km obtenus sans douleur et sans sacrifice, ce n’est pas rien de nos jours.

Bon, j’exagère un peu, car ces 90 km de plus par plein ne sont pas réellement nouveaux, mais ils apparaissent plutôt grâce aux nouvelles mesures de Transports Canada. Irréalistes, ces nouvelles cotes ? Pas vraiment, car j’ai déjà réussi encore mieux l’an dernier avec la version manuelle.

Je crois que je vais tenter de battre mon record, juste pour voir, mais cette fois-ci avec une TDI à boîte DSG. Même conditions, même trajet, mais cette fois, on aura un peu plus de kilos à bord, vu que mes deux enfants croissent à vue d’œil. Les parents, eux, sont heureusement plutôt stables de ce côté.

Sur le plan légal, il faut rappeler le bla-bla habituel : la distance de 1190 km par plein est une distance approximative sur route parcourue dans une Jetta TDI Diesel propre 2010 avec boîte DSG et un réservoir de carburant d’une capacité de 55 L. En ville, la consommation est estimée à 6,7 L/100 km. Ces données de consommation nous parviennent du programme ÉnerGuide du gouvernement du Canada et sont fournies à titre d’estimation seulement pour servir de base de comparaison entre véhicules. La consommation réelle peut évidemment varier selon les conditions routières, les accessoires et l’utilisation.

Et vous, vous qui conduisez déjà des TDI, quelle est votre plus grande distance couverte avec un seul plein ?

Alors que la nouvelle famille Golf fait son entrée au Canada, une nouvelle très intéressante vient de tomber.

La nouvelle Golf TDI fait partie des cinq finalistes en lice pour le titre de la Voiture verte mondiale de l’année, titre dont la Jetta TDI 2009 est actuellement détentrice.

Pour celles et ceux qui désirent connaître l’identité des quatre autres finalistes :

Green Car of the Year Finalists: Three Hybrids, Two Diesels (article en anglais)

Voici également un article rédigé par Wes Siler du site Jalopnik, qui a pu tester la nouvelle venue.

2010 VW Golf TDI: First Drive (article en anglais)

La nouvelle Golf TDI arrive en ce moment chez les concessionnaires du Canada. Vous avez peut-être eu l’occasion de l’essayer. Si tel est le cas, n’hésitez pas à venir nous faire part de vos impressions!
Selon vous, quelles sont ses chances de succéder à l’actuelle détentrice du titre de voiture verte de l’année, la Jetta 2009 TDI Diesel propre?