L’Autrichien Gerhard Plattner détient le record de plus faible consommation sur route pour une voiture de série. Il a récemment signé ce record sur 1 910 km à bord d’une Seat Ibiza Ecomotive, avec une moyenne de consommation de 2,34 litres/100 km. Sous le capot de la Seat Ibiza Ecomotive se trouve un superbe petit moteur TDI 1,4 litre, une version 3 cylindres en ligne du 4 cylindres que les conducteurs de TDI d’ici ont appris à aimer au cours de la dernière décennie.

Mais le record de la plus longue distance parcourue sur route avec un seul plein pour une voiture de série toutes catégories confondues est de 2 348,3 km. Ce record a été établi en 2002 au volant d’une Peugeot 406 diesel par Helen et John Taylor, un couple d’Australiens connus pour leurs nombreux records d’économie de carburant.

En Amérique, Helen et John se sont fait connaître principalement pour leur record Guinness d’économie de carburant sur la traversée des 48 états continentaux des États-Unis en 2009. Ils ont parcouru 15 300 km et consommé 530 litres, pour une consommation moyenne de 3,46 litres/100 km. Au volant de quelle voiture ont-ils établi leur record? Vous l’aurez peut-être deviné, il s’agit d’une nouvelle VW Jetta TDI diesel.

Considérant le précédent record, la nouvelle VW Golf TDI qui vient d’arriver chez un concessionnaire près de chez vous est une voiture qui promet non seulement une conduite hors pair, mais aussi un potentiel d’économie de carburant très intéressant. Avec la Jetta TDI, la Golf TDI est selon moi vraiment dans une classe d’expérience de conduite à part.

Dans un blogue précédent, j’abordais la décision de Volkswagen d’offrir une prime de 1 000 $ sur la Jetta TDI Diesel propre 2009. L’offre ne s’applique pas au modèle 2010 de TDI.

Un deuxième aspect moins reconnu du programme récemment annoncé est l’exigence d’être admissible au programme « Adieu bazou ».

Pourquoi est-ce important? Voici le deuxième élément à retenir.

2. Pour bénéficier du programme « Propre et payant », il faut être admissible au programme « Adieu bazou ».

Dans la section « Pourquoi recycler? » du site Web « Adieu bazou », on précise que « Dans le monde, les voitures sont les produits de série les plus complexes à être recyclés. Saviez-vous qu’en moyenne, 75 % du poids d’une voiture peut être recyclé ? C’est pourquoi il est extrêmement important que ce recyclage soit fait de façon responsable. »

Les Automotive Recyclers of Canada (ARC) et le gouvernement du Canada ont rédigé un Code de déontologie obligatoire pour les professionnels du recyclage automobile qui participent au programme « Adieu bazou ». Le Code vise trois objectifs :
•    Faire connaître toutes les exigences du programme « Adieu bazou » avant, pendant et après le processus de recyclage;
•    Faire la promotion des meilleures pratiques de gestion;
•    Assurer la mise en place de pratiques respectant, autant que possible, les lois et règlements des autorités fédérales, provinciales et municipales.

Les participants au programme “Propre et payant” seront rassurés : leur vieux véhicule sera recyclé selon les normes en vigueur, qui tiennent compte de tout, des pneus aux commutateurs au mercure en passant par les liquides toxiques. Voici un déchiqueteur de voitures qui s’occupe d’un véhicule en 36 secondes. C’est évidemment préférable de retirer toute matière dangereuse avant de procéder au broyage.

Le 8 septembre dernier, Volkswagen Canada présentait son programme « Propre et payant ». Lisez le communiqué de presse ici. S’agit-il d’un exercice de relations publiques et rien d’autre?

Ou les partenaires du programme « Adieu Bazou », surtout la Fondation Air pur (l’administrateur national du programme), sont-ils en train d’applaudir l’initiative de Volkswagen?

En fait, programme « Propre et payant » semble être payant à bien des égards. Voici deux éléments à retenir à propos du programme :

La réduction de 1 000 $ est offerte exclusivement sur la TDI Diesel propre.

On touche ici à l’essentiel du programme. À l’origine, l’objectif des programmes de mise à la casse était de réduire les quantités de smog et de gaz à effet de serre par le biais du recyclage des véhicules fabriqués avant 1995. Le but avoué du programme canadien est de « nettoyer l’air que respirent les Canadiens ». Il serait raisonnable de s’attendre à ce que les incitatifs des fabricants qui sont ajoutés à la prime de 300 $ offerte par le gouvernement fédéral favorisent, dans l’esprit du programme « Adieu Bazou », les véhicules les plus éconergétiques.

C’est là que Volkswagen Canada fait preuve de responsabilité sociale. Volkswagen est le seul fabricant pour l’instant à offrir un tel programme. Le nouvel incitatif vise exclusivement les voitures « vertes ». La Jetta TDI Diesel propre 2009, la voiture verte de l’année 2009 selon le Green Car Journal, présente une efficacité qui dépasse les normes fédérales, et sa garantie tient compte d’une utilisation des carburants certifiés renouvelables.

Les plus cyniques croiront qu’il s’agit tout simplement d’une stratégie de vente visant à faire la promotion de la TDI 2010. Je ne suis pas de cet avis. VWC a toujours été en mesure de vendre toutes les TDI qu’elle peut faire venir au pays. Les Canadiens adorent le diesel, et surtout le Diesel propre de Volkswagen.

VWC a décidé de faire la promotion toute spéciale de la Jetta TDI Diesel propre, sa belle voiture verte 2009. Est-ce vraiment de l’altruisme de leur part? Peut-être. Une stratégie de relations publiques très efficace? Ou est-ce une politique responsable mise en place par une direction d’entreprise désireuse de favoriser leur marque à long terme.

Bravo!

Laissons le deuxième élément, la mise à la casse des véhicules, pour un futur blogue.

Ce site propose un Comparateur qui permet aux visiteurs de comparer l’économie de carburant et
les émissions de gaz carbonique de leur véhicule à celles des modèles TDI Diesel propre, un
Localisateur de carburant diesel pour trouver la station d’essence la plus proche ainsi qu’un
Calculateur qui indique l’autonomie possible avec aussi peu que 5 $ de carburant diesel. Ce site
fournit aussi des liens directs aux réseaux de médias sociaux actuels de Volkswagen, avec un
contenu ajouté sur YouTube, Facebook et Twitter.

ParlonsTDI.ca a été lancé il y a un an au Canada dans le cadre de l’initiative mondiale de
Volkswagen visant à engager le public dans une discussion ouverte sur les options de transport
personnel de l’avenir. Depuis, plus de 250 articles d’utilisateurs du site y ont été publiés, en
français et en anglais, à propos de transport personnel, de carburant de remplacement et de
technologies automobiles et leur impact sur l’environnement. Plus de 310 000 pages uniques de
ce site et du site analogue en anglais www.TDICurious.ca ont déjà été vues depuis le lancement,
ce qui en fait un blogue environnemental des plus populaires organisé par un constructeur
automobile.

En plus de son contenu unique et souvent provocant, la devise de ce blogue constitue une grande
partie de son attrait : << Sur Parlons TDI, on croit aux discussions ouvertes et authentiques.
Voilà pourquoi vos commentaires seront publiés immédiatement, sans modération préalable.
Vous êtes libre d’ajouter tous les commentaires que vous voulez, positifs ou négatifs, dans la
mesure où ils nourrissent les échanges, bien entendu.>>

À propos de Volkswagen Canada :
Volkswagen Canada a été fondée en 1952. Son siège social est situé à Ajax, en Ontario. Elle
fait partie du Groupe Volkswagen Canada Inc., une filiale de Volkswagen AG, dont le siège
social est situé à Wolfsburg, en Allemagne. Volkswagen est l’un des plus importants
constructeurs de voitures de tourisme au monde et le principal constructeur automobile en
Europe. Son engagement envers la durabilité écologique dans le cadre de la mobilité personnelle
est disponible ici (anglais et allemand seulement).

Volkswagen vend les modèles Golf City, Jetta City, Rabbit, GTI, New Beetle, New Beetle
décapotable, Jetta berline, Jetta TDI Diesel propre, GLI, Jetta familiale, Jetta TDI familiale
Diesel propre, Eos, Passat berline, Passat CC, Passat familiale, Tiguan, Routan, Touareg et
Touareg TDI Diesel propre via un réseau de près de 130 concessionnaires canadiens
indépendants.

Visitez Volkswagen Canada en ligne à www.vw.ca et découvrez ses BlueMotionTechnologies à
www.parlonstdi.ca

Le Défi Transport se tient ailleurs qu’au Canada. Presque tous les pays du monde réservent au moins une journée par année pour sensibiliser la population au sujet des moyens de transport alternatifs. Il s’agit de changer les habitudes et les priorités. Au lieu d’être seul dans la voiture, pourquoi ne pas chercher à faire du covoiturage? Le transport en commun est-il une option pour vous? Et pourquoi ne pas faire vos courses en vélo, ou même à pied?

Les résultats du Défi Transport 2009 ont été rendus publics. Le grand gagnant est… Calgary. À l’échelle du pays, la participation a augmenté de 30 % par rapport à 2008. Bravo à tous les participants!

]]> http://www.parlonstdi.ca/2009/06/le-defi-transport-2009/feed/ 0 http://www.parlonstdi.ca/2009/04/defi-hockey-%e2%80%9cun-seul-plein%e2%80%9d-dans-les-rocheuses/ http://www.parlonstdi.ca/2009/04/defi-hockey-%e2%80%9cun-seul-plein%e2%80%9d-dans-les-rocheuses/#comments Mon, 13 Apr 2009 13:19:24 +0000 Andrew Macdonald http://www.parlonstdi.ca/?p=1385 7 avril 2009. La voiture de l’Ouest l’a emporté par un maigre demi-litre de diesel! Distance totale parcourue : 1 075 km. Consommation de carburant : 53,3 L. Consommation moyenne : 4.9 L/100 km ou 56 milles au gallon (impérial).

Il y a quelques semaines, des concessionnaires VW m’ont invité à participer à ce qu’ils appellent le « Défi hockey « un seul plein » dans les Rocheuses ». (Site en anglais) Il s’agissait de parcourir le trajet de Calgary à Vancouver en deux Jetta Diesel propres 2009. Le véhicule gagnant, déterminé une fois arrivé à Vancouver, serait celui ayant brûlé le moins de carburant. Ce « road trip » a été inspiré par le Habs Trek (Site en anglais) de Mike Velemirovich effectué entre Halifax et Montréal en novembre dernier.

Étant donné qu’il y avait deux voitures, j’ai demandé s’il avait de la place pour deux passagers. Quand on m’a répondu oui, j’ai contacté James Tansey, président de Offsetters. (Site en anglais) James a sauté sur l’occasion pour tester l’efficacité du véhicule Volkswagen, et agir en tant que témoin et arbitre, histoire de s’assurer de l’honnêteté des participants. J’ai ensuite appelé un vidéaste pour lui demander s’il voulait bien enregistrer l’événement pour la postérité.

Les trois concessionnaires à l’origine du défi sont : Mike Velemirovich, Hillcrest VW à Halifax (partisan des Canadiens), Jerry Sturko, Fifth Avenue Autohaus à Calgary (partisan des Flames) et Jim Tompkins, Cowell VW à Richmond (C.-B), un partisan des Canucks.

À cinq heures du matin (heure de Calgary), les deux Jetta TDI Diesel propre avec le plein de 55 litres de carburant biodiesel B5 homologué sont partis avec à bord six personnes, leur bagage et l’équipement vidéo. L’équipe de l’Ouest et le partisan des Canadiens, Mike, ont entamé le parcours sur la Route 1, la Transcanadienne entre Calgary et les Rocheuses jusqu’à Kamloops. Il était prévu ensuite d’emprunter la route Coquihalla (No 5) jusqu’à Hope et puis Vancouver.

La route jusqu’à Kamloops – 610 km – comportait son lot de cols de montagne, de plaines, d’avalanches, de cahots et de virages en épingle. Lorsque les ordinateurs de bord ont été vérifiés pour voir combien de kilomètres restaient à parcourir avec le carburant restant, la voiture de l’Ouest a fait voir son avance de 40 km. Mike était déçu (il avait une moyenne de 4,83 L/100 km entre Halifax et Montréal, mais il était le seul à bord). Les deux voitures affichaient assez de carburant pour faire plus de 400 km.

De Kamloops, la route « facile » jusqu’à Vancouver via la route Coquihalla (Site en anglais) fait 355 km. Une autre route passe par la chaîne Côtière, à travers Pemberton (les gens du coin l’appellent la Duffy Lake Road) (Site en anglais) en passant par Whistler via la route Sea to Sky. (Site en anglais) Ce parcours très exigeant comporte des cols très étroits, du gravier, les virages à 20 km/h, des pentes raides et de ponts à une voie. Distance à parcourir : 410 km.

On a décidé à Kamloops de prendre à droite et de traverser la chaîne Côtière jusqu’à Whistler. On pouvait désormais se demander si on allait se rendre jusqu’à Vancouver sans carburant biodiesel supplémentaire.

Si vous avez le temps et le cran d’essayer ce parcours, je le recommande sans hésitation. C’était la partie la plus spectaculaire de tout le trajet. Exigeant pour la voiture et le conducteur, mais un plaisir absolu garanti. Les nerfs des passagers seront mis à rude épreuve.

De Whistler, la distance jusqu’à Vancouver est de 120 km. Le niveau de carburant a encore été vérifié : le véhicule de l’Ouest affichait 190 km restants, et la voiture de Mike 140. Mike était doublement déçu : il perdait face aux prétendants de l’Ouest après 950 km.

À Horseshoe Bay, à 20 km de Vancouver, la voiture de Mike affichait assez de carburant pour faire 40 km. Les choses n’allaient pas en s’améliorant. La voiture de l’Ouest, par contre, affichait, elle, 110 km. Plus de 1000 km avait été parcourus à cette étape.

Nous avons traversé le pont Lions Gate (Site en anglais) et sommes entrés dans Vancouver à 19h20. Le match des Flames et des Canucks, qui avait commencé à 19h05, était écouté de près à la radio des Jetta! Nous étions à 10 minutes de GM Place. Distance totale parcourue : 1 065 km.

Nous sommes arrêtés dans une station-service et avons vérifié le niveau de carburant pour la dernière fois. La voiture de l’Ouest affichait encore 60 km restants, tandis que la Jetta de Mike n’avait plus que 20 km. On a ensuite fait le plein pour déterminer le gagnant.

Jetta de l’Ouest : 53,3 L pour faire le plein
Jetta de Mike : 54,1 L pour faire le plein

La Jetta de l’Ouest pilotée par Jim Tompkins et Jerry Sturko a donc battu la Jetta de Mike, le champion écoénergétique, par un maigre 0,8 litre sur une distance totale de 1 075 km. C’était donc à Mike d’acheter le champagne!

Voyez la vidéo de ce périple ici.

La suite sur Parlons TDI juste ici.

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Andrew : Parlons un peu du futur. Faisons le saut en 2030. J’aurai 65 ans. Et vous?

Jane : C’est un secret. Vous êtes tout jeune.

A : OK. Les stations-service supportent l’industrie du transport et de la mobilité personnelle avec une seule sorte de carburant : les hydrocarbures. Nos machines sont alimentées au diesel et à l’essence depuis plus d’un siècle. On ne peut pas s’en passer. Quelle est la station-service du futur?

J : Le propriétaire d’une station-service n’a pas le même intérêt dans le type d’énergie qu’il fournit que le raffineur-détaillant qui dépend du pétrole brut et des hydrocarbures. Donc, pour lui, troquer l’essence pour plus de carburant liquide ou une autre source d’énergie ne change rien.

A : Oui, mais ils font affaires dans l’industrie du carburant.

J : Pas tout à fait. Ils possèdent une entreprise sur un site. Un lieu. Un bout de terrain. De l’équipement. Il s’agit d’une entreprise flexible capable de s’adapter aux nouvelles formes d’énergie pour nos déplacements et aux changements du marché qui y sont associés.

A : Les stations-service vendent du diesel ou de l’essence. Les conducteurs s’y rendent pour faire le plein, et c’est là le but de l’entreprise.

J : Au fond, les stations-service ne dépendent pas des hydrocarbures. Si les consommateurs décident d’utiliser des carburants alternatifs aux carburants fossiles, les détaillants devront s’adapter à la demande du marché.

A : D’après vous, qu’est-ce que le marché va demander en 2030?

J : Vous aurez 65 ans, c’est bien ça?

A : Bon, bon, bon…

J : Vous parlez de ce qui est vendu à la pompe. Pas des aliments ou des boissons que les stations-service offrent. C’est ça?

A : Oui. Quels seront les principaux changements? Quand je vais me rendre à une station-service du futur, qu’est-ce que je vais trouver?

J : Eh! bien, du biodiesel, c’est certain. Et je ne dis pas ça seulement pour vous lancer sur Volkswagen et son intérêt pour les carburants renouvelables. À mon avis, le biodiesel est l’une des solutions les plus viables d’un point de vue de compatibilité des infrastructures et des méthodes de production durables. On va utiliser le biodiesel pendant encore longtemps.

A : Qu’est-ce que vous voulez dire par méthodes de production durables?

J : Nous devons troquer notre dépendance aux matières premières alimentaires pour des matières premières de seconde génération, comme les algues et la biomasse. (Sites en anglais) Il y a plusieurs recherches importantes et des projets en préparation à ce sujet.

A : Volkswagen prend part à de nombreux projets concernant l’énergie renouvelable. Je sais qu’ils ont conclu un partenariat avec Shell et Coren pour un carburant synthétique, le SunDiesel. (Site en anglais)

J : Vous faites de la publicité pour Volkswagen?

A : Hum… On dirait bien, oui.

J : On va voir de plus en plus d’alliances entre les fabricants automobiles et l’industrie des carburants alternatifs et des piles. À moyen terme, les nouveaux véhicules devraient être propulsés par des carburants multiples.

A : Volkswagen prévoit produire plusieurs moteurs multicarburant au courant de la prochaine décennie.

J : Je crois que la plupart des manufacturiers feront la même chose. Nous commençons tout juste notre période de transition vers une nouvelle source d’énergie pour transporter les gens et les marchandises.

A : À quoi d’autre devons-nous nous attendre pendant cette période de transition?

J : On devrait voir un ralentissement de l’utilisation de l’éthanol, à moins que les carburants de seconde génération soient prêts rapidement. En Amérique du Nord, les questions d’alimentation et de durabilité vont continuer d’influer sur notre production d’éthanol de première génération. L’éthanol cellulosique est très prometteur. (site en anglais)

A : Et qu’en est-il du gaz naturel?

J : C’est actuellement une solution viable. Nous devons nous occuper des exigences d’infrastructures avant de donner le coup d’envoi. L’entreprise canadienne réussissant le mieux dans le domaine du gaz naturel est Westport. Ils convertissent des flottes de camions au gaz naturel. Et ils le font aujourd’hui.

A : Et les stations-service à hydrogène?

J : On en parle toujours. À mon avis, pour le transport de personne, il ne se passera rien avant 20 ans. On devrait trouver des bornes de recharge de voitures électrique avant ça.

A : L’hydrogène était le premier. On trouve des stations-service partout sur la côte ouest. Volkswagen a de grands projets pour l’hydrogène en Europe.

J : Oui, mais je pense plutôt à une utilisation de masse avec des stations-service situées là où vous utilisez votre véhicule et à des véhicules abordables. Les stations-service à hydrogène construites jusqu’à présent l’ont été à des fins de démonstration et d’expérimentation seulement. Mais c’est un début.

A : Autre chose?

J : Les services reliés à la technologie électrique. On devrait à moyen terme trouver des bornes de recharge rapide et de remplacement de pile. L’Ontario a conclu un partenariat avec Better Place, une entreprise qui offre un service de remplacement rapide de pile. Ils s’occupent d’installer l’équipement et les outils nécessaires dans les stations-services existantes.

A : On vendrait de l’électricité.

J : C’est ça. Et des piles de remplacement, qui sont en fait de l’énergie sous une autre forme que l’énergie liquide.

A : Vous dites que la station-service du futur pourrait offrir toutes ces formes d’énergie?

J : Oui, et peut-être même certaines formes que nous n’avons pas encore découvertes. Aujourd’hui, certains de nos membres sont devenus des « magasins-entrepôts de l’énergie ». Et cela se produit partout au pays. Les stations du futur continueront de vendre de l’essence et du diesel, et elles pourraient offrir du biodiesel, de l’éthanol, du gaz naturel et du propane. On constate donc déjà une diversification de l’offre du marché. Et cela va se poursuivre au cours des 20 prochaines années.

A : Jane, merci beaucoup. Ç’a été un plaisir de discuter avec vous.

J : Tout le plaisir était pour moi. J’ai une question. Lorsque notre entrevue sera affichée sur le site TDI, est-ce que les lecteurs auront des questions?

A : J’espère que oui. Voulez-vous y répondre directement?

J : Bien sûr.

A : Alors, je vous tiendrai au courant des commentaires que nous recevrons. Merci encore!

Cliquez sur ce lien (site en anglais) pour voir une liste, créée par le ministère des Ressources naturelles du Canada, des carburants de remplacement actuellement disponibles ou en cours de développement.