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Le diesel de l’avenir
Le diesel sera-t-il valable dans les voitures propres de l’avenir?
Avec la quantité de communications produites chaque jour au sujet du changement climatique, des gaz à effet de serre et de la « décarbonisation » de la voiture de passagers, vous pourriez croire que les jours du moteur diesel sont comptés. En lisant ces articles, garder en tête que le véhicule moyen actuellement sur la route produit environ 200 grammes de CO2 pour chaque kilomètre parcouru. Cliquez ici pour plus de détails sur les g/km.
Voici trois raisons de croire que le diesel n’est pas prêt de disparaître.
1. La Golf TDI Diesel propre 2010
Consommation – 4,6 à 6,7 L/100 km
Émissions – 136 g/km de CO2
Cette courte vidéo de DriverSide.com vous donne un aperçu de la Golf TDI qu’on peut voir actuellement dans les salles d’exposition. Notez bien que les TDI Diesel propre respectent déjà les normes d’émissions de CO2 et ce, jusqu’en 2015.
2. Le moteur à double entraînement de Volkswagen
Consommation – 3 L/100 km (estimation)
Émissions – 80 g/km de CO2 (estimation)
Il y a actuellement environ 20 de ces hybrides diesel rechargeables de préproduction sur les routes de l’Allemagne.
3. Up! Lite
Consommation – 3,5 L/100 km
Émissions – 65 g/km de CO2
Cette vidéo réalisée au salon de l’auto de Los Angeles en 2009 vous donnera un aperçu de ce que l’avenir réserve au diesel. Oui, ce moteur qui ne produit que 65 g/km de CO2 est un diesel!
Ballons, Google et émissions de carbone
Mesurer les émanations de carbone d’un véhicule est-elle la nouvelle façon de savoir s’il est propre?
Pas vraiment.
Les Européens comparent les émanations en carbone des véhicules depuis des années. Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle pratique pour Volkswagen. En Amérique, cependant, la mesure des émanations de CO2 en grammes par kilomètre ou g/km est nouvelle. C’est en septembre 2009 que le ministre fédéral de l’Environnement a homologué la nouvelle norme de mesure des g/km pour l’industrie automobile, ceci pour se préparer à composer avec les nouvelles normes américaines qui entreront en vigueur pour l’année modèle 2012.
Que signifie g/km au juste? Le CO2 est invisible. Alors, quelle taille peut bien avoir un gramme de CO2?
Eh bien, une façon originale de visualiser 50 grammes de CO2 se trouve dans une vidéo australienne qui met en vedette des ballons noirs (en anglais seulement).
G/km est l’unité employée pour mesurer quelle quantité de gaz à effet de serre (GES) – en gros le dioxyde de carbone – qu’émettent les véhicules motorisés sur un kilomètre. Lorsque nous considérons nos véhicules particuliers, 50 grammes représentent-ils une grosse quantité? Combien de ballons noirs votre voiture va-t-elle produire?
Eh bien, si on compare une voiture à un serveur informatique, la réponse est oui, 50 grammes sont une grosse quantité. Des chercheurs indépendants ont affirmé qu’ « une recherche sur Google équivaut à environ 0,2 gramme de CO2. » Ils en ajoutent en précisant que « une voiture moyenne qui roule sur un kilomètre produit autant de GES que mille recherches sur Google. »
Aujourd’hui, une voiture moyenne produit environ 200 g/km. En comparaison, une nouvelle TDI qui roule sur un kilomètre produit environ 136 g/km, soit environ 680 recherches Google (ou deux ballons et demi 
.
Pour connaître la quantité de CO2.que produit votre propre véhicule, essayez le Comparateur de Parlons TDI. Vous obtiendrez un nombre de kilogrammes de CO2 par année. (Quelqu’un veut-il demander à VW d’ajouter une option g/km?)
Le Touareg TDI Diesel propre fracasse tous les records lors du rallye Dakar 2010
Alors que mon dernier blogue explorait les origines ethniques du Touareg TDI Diesel propre puis ses performances sur asphalte et tous terrains, le VUS de Volkswagen est de retour triple vainqueur du rallye Dakar – la compétition automobile la plus difficile au monde!
Le rallye Dakar, c’est avant tout une dure épreuve à la fois pour les véhicules qui y participent et pour les pilotes et copilotes qui cherchent à se hisser sur le podium tant convoité par les grands fabricants d’automobiles, de motos, de quads et même de camions. Se déroulant du 2 au 16 janvier, l’édition 2010 du rallye Dakar mettait en scène une course folle à travers les territoires argentin et chilien et un séjour prolongé dans le désert d’Atacama, qui constituait l’apogée d’une boucle de 9 000 kilomètres à travers le continent sud-américain. Au menu : chaleur accablante avec poudreuse de sable fin, routes parsemées de petits ou gros cailloux, formations rocheuses, terrains accidentés ou lignes droites de sprints à toute vitesse, le tout dans un panorama varié allant d’une vue à couper le souffle le long des pics de 6000 mètres de la cordillère des Andes jusqu’à la Pampa argentine. Vous l’aurez compris, il ne s’agit pas là d’un petit parcours pour débutants, mais bel et bien d’un défi professionnel de haut niveau auquel s’essaient tout de même chaque année une armada d’amateurs – qui y laissent parfois leur peau…
Seuls les fabricants qui font confiance à la qualité et la robustesse de leurs produits osent envoyer leurs bolides les plus solides : BMW, Ford, Hummer, Hyundai, Isuzu, Jeep, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota et bien sûr… Volkswagen. Vous n’y trouverez certainement pas des Chrysler, Buick et autres General Motors, qui craignent probablement d’y laisser leurs boîtes de vitesses au premier virage.
Cette année, le vétéran et gagnant du Dakar par neuf fois Stéphane Peterhansel, aux commandes d’un BMW X3, a dû s’incliner malgré ses talents indéniables devant la technologie TDI Diesel propre du Touareg et la performance des pilotes Volkswagen dépassant tout simplement tout ce que l’on avait vu jusque-là. L’ancien champion a dû se contenter d’une quatrième place avec plus de deux heures de retard sur le vainqueur, l’Espagnol Carlos Sainz de l’équipe Volkswagen, et son Touareg de course équipé d’un moteur TDI Diesel propre de 300 chevaux. Et ce n’est pas tout : les deuxième et troisième places ont été occupées respectivement par Nasser Al-Attiyah et Mark Miller – tous deux également au volant d’un Touareg de course de l’écurie Volkswagen. C’est donc la première fois que Volkswagen occupe non seulement les trois places les plus convoitées du podium de cette course de renommée mondiale, mais c’est aussi la première fois que la technologie TDI Diesel propre de Volkswagen s’impose avec autant d’aplomb devant ses concurrents à essence.
Le Dakar n’avait pas vu un podium monocolore depuis la razzia de Mitsubishi en 2003 et le carré gagnant Masuoka-Fontenay-Peterhansel-Sousa. Il va sans dire que l’édition 2010 du Dakar est l’apothéose de Volkswagen. Je vous invite à regarder la vidéo du Dakar et l’entrevue « Carlos is Dakar King » sur le site Web du commanditaire officiel de l’événement, Red Bull. Et pour les amateurs, voici le classement final plus en détail :
Fait anecdotique, de retour dans son pays natal, l’Espagnol Sainz a été surpris de trouver un Touareg de course dans son jardin l’invitant à faire le tour de Madrid pour célébrer sa victoire avec ses nombreux admirateurs qui l’attendaient dans les rues après avoir suivi à la télé le duel spectaculaire de la « course des dunes ». Pour toute la durée de la compétition, 2,2 milliards de téléspectateurs* ont suivi le spectacle. De quoi fêter pour la marque Volkswagen, dont la technologie TDI Diesel propre s’est imposée devant sa concurrence auprès de spectateurs de 189 pays.
*Audience cumulée, enregistrée à la fois sur les programmes dédiés et les nouvelles.
Le passé, le présent et le future du Diesel propre avec Peter Viney
Entrevue avec Peter Viney, directeur des relations publiques à Volkswagen Canada.
Quelle est l’importance pour la Golf TDI Diesel propre d’avoir remporté le prix Véhicule vert de l’année 2009 décerné par Auto123?
Ce prix est d’autant plus remarquable compte tenu des véhicules concurrents que la nouvelle Golf TDI Diesel propre 2010 a battus. Nous avons toujours présenté notre moteur TDI Diesel propre comme un choix de rechange intéressant pour le consommateur canadien, et nous sommes fiers qu’un groupe de 10 journalistes automobiles éminents chez Auto123 ont cru bon le reconnaître. Les choix verts sont encore perçus au Canada comme secondaires – nous nous efforçons de convaincre qu’ils devraient être les premiers choix. Nos résultats démontrent bien que nos efforts portent fruit.
Comment expliquez-vous le succès remporté par la Golf TDI Diesel propre récemment arrivée au Canada?
C’est très bien de recevoir des prix, mais c’est les ventes qui comptent vraiment. En novembre 2009, plus d’un véhicule sur trois vendus au Canada étaient des modèles TDI Diesel propre, comme quoi les Canadiens savent bien reconnaître une bonne affaire lorsqu’elle se présente. Offerte à un prix de base de 20 175 $, la nouvelle Golf 2010 est un véhicule de qualité supérieure qui offre les caractéristiques de série, l’équipement et le plaisir de conduire d’une voiture normalement beaucoup plus cher. Pour nous, offrir le TDI Diesel propre dans notre gamme de Golf (aussi offert avec la Golf familiale) était tout naturel.
Comment la Golf TDI Diesel propre se distingue-t-elle des véhicules concurrents?
Ce qui met la Golf TDI Diesel propre de Volkswagen dans une classe à part, c’est ses qualités éconergétiques. Le prix du carburant diesel étant moins cher au Canada – quelques cents de moins que l’essence ordinaire – et la Golf TDI Diesel propre offrant un rendement 30 % supérieur comparé à un moteur à essence sans injection directe de taille comparable, le consommateur profite d’une autonomie accrue et de coûts de fonctionnement moindres. Les diesels de Volkswagen conservent mieux leur valeur marchande, ce qui en fait le choix idéal des consommateurs avertis. Et avec un habitacle et un design ergonomique exceptionnels pour sa catégorie, la Golf TDI Diesel propre se démarque aisément de la concurrence. Il s’agit en fait du véhicule diesel le plus abordable vendu au Canada.
Quels sont les commentaires qu’on entend le plus souvent à propos de la Golf TDI Diesel propre (à la fois des journalistes et des consommateurs)?
Les journalistes automobiles l’adorent! Nous avons récemment inscrit la Golf familiale TDI Diesel propre dans le concours TestFest de l’AJAC en octobre dernier : elle a remporté le titre de Meilleure voiture familiale (de moins de 30 000 $). Le Touareg TDI Diesel propre a également remporté le titre comparable dans sa catégorie, soit le Meilleur nouveau VUS ou VUC (entre 35 000 $ et 60 000 $). Ils adorent le couple de la Golf familiale, son accélération à bas régime, et ses qualités éconergétiques. Avant tout, ils la trouvent étonnamment silencieuse. Nous avons réussi à convaincre de nombreux sceptiques que le Diesel propre est bel et bien propre. Nous aurions pu inscrire la Golf dans la catégorie des berlines, mais 3 prix de l’AJAC sur on total de 12 nous sont amplement suffisants pour une année!
Lorsque nous avons lancé la Jetta en version TDI Diesel propre en août 2008, nous espérions que les propriétaires ayant déjà un de nos véhicules diesel l’achèteraient en grand nombre. Jamais n’avons-nous imaginé qu’un si grand nombre d’autres clients feraient le virage diesel, surtout compte tenu de la publicité tapageuse entourant les hybrides. Nos clients adorent leur TDI Diesel propre. Ils se lancent des défis de distance parcourue et s’échangent des astuces pour obtenir le maximum de kilomètres avec un seul plein. Il y a même des blogues qui racontent leurs aventures au volant d’une TDI!
En 2009, les Canadiens ont eu la chance de se voir offrir deux nouveaux modèles TDI – le Touareg TDI Diesel propre et la Golf TDI Diesel propre – qui s’ajoutaient aux deux modèles TDI déjà proposés. D’autres modèles TDI seront-ils proposés en 2010? Quel sera le prochain modèle offert en version TDI au Canada?
En 2010, nous allons dévoiler la nouvelle génération de Jetta. Conçue pour répondre aux préférences des Nord-Américains, avec de l’ingénierie allemande intégrée là où ça compte, la nouvelle Jetta sera plus grande et offrira notre moteur TDI Diesel propre. Cela pourrait être interprété comme un remplacement de la Jetta actuelle. Cependant, nous croyons que ce nouveau modèle répondra aux besoins des consommateurs. En 2011, nous ajouterons un autre véhicule à notre gamme TDI Diesel propre, la toute nouvelle NMS (catégorie intermédiaire), en remplacement de la Passat berline. Volkswagen Canada évalue chacun de ses nouveaux modèles en fonction de sa capacité d’accueillir le moteur TDI Diesel propre. Nous élargirons la gamme TDI en fonction de cette évaluation.
Vu tous les prix qui ont été décernés aux véhicules équipés de technologie TDI cette année, on pourrait croire que Volkswagen gagne du terrain en Amérique du Nord grâce à ces véhicules. Est-ce le cas?
Oui. Plus de 25 % de nos ventes au Canada cette année sont des modèles TDI Diesel propre. Et cette proportion est appelée à augmenter à la suite du récent lancement de la nouvelle Golf TDI Diesel propre. L’année dernière, après avoir remporté le prix de Voiture verte de l’année à Los Angeles avec la Jetta TDI Diesel propre, nous avons étalé la nouvelle dans notre publicité. Les gens associent maintenant la Jetta avec ce prix.
Tous ces prix contribuent-ils à la notoriété de la technologie TDI?
Oui, et ils nous permettent de mieux faire connaître comment les véhicules TDI Diesel propre s’inscrivent dans le programme vert de Volkswagen – BlueMotion Technologies – qui comprend également la boîte automatique à double embrayage et à passage direct (DSG) offerte en option, pour une plus grande économie de carburant. Notre gamme de moteurs éconergétiques comprend également le TSI à essence avec injection directe qui est proposé avec la Golf GTI, la famille Passat, l’Eos et le Tiguan. L’Hybride, le stop & start et le freinage récupératif sont toutes des technologies BlueMotion. Elles seront proposées très bientôt au Canada afin d’améliorer encore davantage le rendement de nos moteurs TDI Diesel propre.
Le TDI Diesel propre en amérique, d’où vient-on et ou va-ton?
Un peu partout sur le web et ici nombreux sont ceux qui nous font part de leur désir de voir arriver plus de véhicules TDI Diesel propre sur le marché Nord Américain. Avec, en tête des demandes, le Tiguan, la Passat CC en 2e position suivie par la Polo, et le Scirocco… et puis l’Amarock également. Je n’ai pas vraiment fait d’analyse mais je crois qu’on se rapproche de la gamme complète.
Des commentaires qui m’ont amenée à me poser plusieurs questions. Que s’est-il passé chapitre TDI Diesel propre de notre côté l’an dernier? Et ou va-t-on ?
En l’espace de quelques mois, 2 nouveaux modèles sont venus s’ajouter à la famille TDI Diesel propre. Le Touareg TDI Diesel propre et la Golf TDI Diesel propre, portant le nombre de véhicules roulant au diesel propre à 4. Est-ce que 4, c’est toujours pas assez ?
Pas si sûre, car cela fait 2 nouveaux véhicules, et ce, en seulement quelques mois. Ce n’est pas négligeable, surtout lorsqu’on considère qu’il n’y a pas si longtemps encore…
Coté image et réputation le diesel en Amérique du nord avait quelques soucis à ce faire.
Aujourd’hui, les consommateurs savent que l’option TDI Diesel propre constitue un choix responsable. Et ils savent aussi que le plaisir de conduire sera au rendez-vous. D’ailleurs, les chiffres parlent d’eux même.
Novembre 2009 : 1 véhicules sur 3 vendus au canada était un TDI Diesel propre.
Le respect de l’environnement ne semblait reposer que sur une technologie, l’électrique.
Aujourd’hui, les classements des véhicules les plus propres inclus des modèles tels que la Golf TDI Diesel propre ou la Jetta TDI Diesel propre.
L’engouement autour des véhicules hybride était tel qu’on n’imaginait pas qu’un modèle TDI Diesel propre serait un jour nommé véhicule VERT de l’année.
Encore moins, que la technologie TDI Diesel propre rafflerait la mise 2 années de suite.
2009 : La jetta TDI est élu voiture verte de l’année.
En 2010, c’est la Golf TDI qui remporte le titre de Véhicule vert de l’année décerné par Auto 123et l’audi A3 TDI qui a remporté le titre convoité de Voiture verte de l’année. Petit rappel des fait.
Audi A3 TDI is 2010 Green Car of the Year. Clean Diesel Reigns!
La technologie TDI de Volkswagen : de nouveau mise à l’honneur
Il y a un chiffre qui résume bien cette année 2009 : Près de 26% des Volkswagen vendues au cours de l’année sont des TDI Diesel propre.
Volkswagen passe à la vitesse supérieure
L’investissement en recherche et développement est un bel indicateur de santé économique. Une entreprise qui développe de nouvelles idées est une entreprise qui va bien.
Les équipes de Volkswagen ne chôment pas côté recherche et développement. Le L1 et le E-Up! dévoilés à Francfort en septembre dernier, le Up! Lite en première mondiale à Los Angeles il y a quelques semaines, et, tout récemment, un nouveau coupé hybride compact, dévoilé à Détroit, dont les images ont très rapidement fait le tour du monde… à voir le nombre de concepts présentés lors des salons automobiles, Volkswagen va bien, très bien même.
La nouvelle animation Volkswagen Up! Lite
Il est encore trop tôt pour savoir lesquels parmi ces concepts se réaliseront dans les usines de production, mais si vous souhaitez avoir un œil sur les avancées technologiques de Volkswagen, regardez attentivement cette vidéo. Il s’agit du tout dernier concept présenté par Volkswagen. Le coupé hybride dont j’ai parlé ci-dessus.
Volkswagen, qui domine actuellement le marché européen, souhaite étendre son influence sur le continent américain. Autre indicateur de la vigueur du fabricant allemand : le retour de Volkswagen parmi les annonceurs du Super Bowl. Cela n’était pas arrivé depuis neuf ans. Voilà qui laisse présager de belles années.
Volkswagen au salon automobile de Detroit
La conférence de presse organisée par Volkswagen à l’occasion du salon automobile de Détroit est maintenant disponible en vidéo.
Partie 1:
Partie 2:
Vous pouvez également retrouver l’intégralité du discours de Stefan Jacoby, président de Volkswagen of America ici. M. Jacoby revient sur les succès remportés par Volkswagen et ses véhicules TDI, mais aussi sur la nouvelle usine de Chattanooga (Tennessee) et de ses projets futurs.
Up! Lite, la nouvelle petite merveille éconergétique de Volkswagen
J’ai frissonné de tout mon être écologique lorsque Volkswagen a annoncé que le véhicule le plus vert du monde serait offert sur le marché dès 2010. J’en ai d’ailleurs déjà parlé dans l’article L’avenir est arrivé, avec une consommation de carburant de 1 L au 100 km! dans lequel j’ai présenté la L1 de Volkswagen (un nom qui fait allusion à sa consommation de 1 litre au 100 km), un véhicule urbain à deux places en tandem. J’ai été tout aussi ravi d’en apprendre plus sur le plus récent joyau de la couronne verte de Volkswagen, qui a été dévoilé le 4 décembre au salon de l’auto de Los Angeles. Il s’agit évidemment de la toute nouvelle Up! Lite. Malgré son curieux nom – on dirait une marque de crème glacée légère – cette nouvelle voiture est déjà reconnue comme véhicule à quatre passagers le plus vert du monde!
La quatre places la plus écologique de l’histoire!
La Up! Lite st une véritable quatre places : son hayon spacieux et ses sièges glissants qui permettent de monter et de descendre sans difficulté en sont la preuve tangible. D’ailleurs, avec une Up! Lite, on n’hésite pas à inviter son « Omi » à venir faire ses courses au supermarché. Qu’est-ce qu’une « Omi »? C’est le surnom affectueux que les Allemands ont donné à leurs grand-mères. La Up! Lite est donc parfaite pour accueillir Omi, mais nous croyons que cette voiture futuriste est également tout indiquée pour emmener votre douce moitié à sons cours de yoga ou au prochain congrès des végétariens écologiques pour la paix.
Vous avez demandé des spec techniques? En voilà!
Une grosse nouvelle exigeait qu’on fasse appel aux grosses légumes. Volkswagen a donc dépêché Ulrich Hackenberg, son chef de la recherche, à Los Angeles cette année pour annoncer la bonne nouvelle en personne. En voici un aperçu. Les spec techniques en premier : la Up! Lite est équipée d’un moteur diesel à turbocompresseur de 0,8 litre à 2 cylindres développant 51 ch, d’un moteur électrique de 10 kilowatts, d’une version à 7 vitesses de la boîte à passage direct de Volkswagen, et d’une aérodynamique supérieure avec son coefficient de traînée (Cx) de 0,237. Le moteur TDI jumelé au moteur électrique produit 65 ch pour propulser le véhicule qui ne pèse que 695 kilos (l’équivalent de 250 sacs de pommes biologiques). Ajouter à tout cela quelques astuces d’hybride, comme le freinage à récupération, et vous obtenez une merveille d’ingénierie allemande qui ne consomme que 3,36 litres / 100 km.
Espace compris
La légèreté impressionnante de la Up! Lite est rendue possible grâce à un mélange astucieux d’aluminium, d’acier léger et de fibre de carbone. L’acier est employé là où la structure exige une bonne solidité (le tunnel central et les bas de caisse), l’aluminium où la solidité est plutôt facultative (le plancher), et la fibre de carbone dans quelques endroits exceptionnels (le toit). L’équipe d’Hackenberg a vraiment fait preuve d’originalité! Leur création peut même transporter presque 1 m3 de chargement, soit une capacité suffisante pour amener votre petit gardien de but à son match peewee avec tout son équipement et quelques supporteurs en plus.
D’aucuns prétendent que la Up! Light ressemble à s’y méprendre à la Volvo C30. En fait, elle est plus apparentée à la L1, la deux places qu’on peut admirer au salon de l’auto de Francfort .
Voici quelques images officielles de la Up! Lite de Volkswagen
Sources :
http://www.thetruthaboutcars.com
http://latimesblogs.latimes.com
VW, les récompenses et la consommation verte.
À mon avis, le fait que les voitures vertes fassent maintenant partie du quotidien des conducteurs en dit long. Pourquoi? Les trophées permettent aux consommateurs de restreindre leurs options. Qui, en effet, a le temps d’écouter quelqu’un lui parler en détail d’efficacité, de carbone et des moyens de réduire son empreinte en achetant… blablabla. En annonçant les meilleures voitures de 2010, le site de l’AJAC explique : « À la recherche d’un nouveau véhicule? Nous avons fait une recherche préliminaire pour vous. L’AJAC vous propose une douzaine des meilleurs véhicules de 2010 au pays. »
La récolte de prix de Meilleur véhicule de 2010 selon l’AJAC a été bonne pour Volkswagen. Le fabricant s’est brillamment illustré, enlevant trois prix pour deux de ses modèles TDI Diesel propre, la Golf familiale et le Touareg, les véhicules verts.
Les ventes de TDI Diesel propre sont demeurées bonnes au cours du mois d’octobre, avec 24 % des livraisons totales, incluant le meilleur vendeur du mois, le Meilleur nouveau VUS / VUC (entre 35 000 $ et 60 000 $), le Touareg TDI Diesel propre. Des ventes élevées de VUS haut de gamme écolos démontrent que même dans le segment des véhicules de luxe, la mobilité responsable est un facteur primordial pour de nombreux conducteurs. En moyenne, une Volkswagen sur quatre vendue au Canada en octobre est considérée « verte » selon les normes actuelles.
Quoique de courte durée, la récente « grande récession » – plutôt le ralentissement économique – a certainement eu un impact considérable : dépenses de consommation à la baisse, pertes d’emplois, changements dans les priorités des entreprises et, bien sûr, réduction des coûts. Pendant cette période, les environnementalistes et fervents de durabilité ont cru que la récession causerait une diminution de la demande pour les produits plus écolos. Ils craignaient que les produits verts soient comme bien d’autres choses, une mode qui passerait avec le temps.
Il semblerait que la demande pour les produits verts n’ait pas diminué et qu’elle se soit plutôt maintenue. Elle n’a pas été réduite à néant, comme plusieurs l’auraient cru. Les plus récentes données de consommation canadiennes de McAllister Opinion Research appuient cette hypothèse. Vous pouvez consulter le rapport complet sur demande ici.
En calculant, vous vous rendrez compte que les 4 % manquants sont « ne sait pas/pas certain ». Il s’agit d’un sondage national réalisé auprès de 1 500 personnes âgées de 18 et plus.
À la suite de notre conférence sur la conservation de l’énergie de Vancouver du mois dernier, j’ai parlé au fondateur et chef de la direction, Angus McAllister. Angus était déconcerté par les résultats du sondage : « Malgré la situation économique, le pessimisme environnant et ce que j’appelle la « confusion verte », les consommateurs semblent dire qu’ils se soucient toujours de la planète et, armés de leurs portefeuilles, ils nous démontrent qu’ils préfèrent les produits responsables. »
Toujours pas convaincu que les voitures vertes et la consommation responsable sont la voie de l’avenir? Consultez l’édition imprimée du magazine Rolling Stone de novembre 2009 et lisez les six pages intitulées Cars: The Next Generation – Detroit goes Green (en anglais seulement). Dans cet article, la TDI Diesel propre de Volkswagen se joint aux supervoitures hybrides, aux véhicules rechargeables et aux modèles électriques comme choix à privilégier dans la prochaine décennie. Vous avez bien lu. Diesel propre et électrique. La difference? Je peux conduire une diesel propre aujourd’hui.
Pourquoi les trophées sont-ils importants? Les sceptiques sont nombreux. Et j’en suis. Qui se souvient, en effet, de qui a gagné le prix de Voiture verte de 2009? Un indice : vous lisez en ce moment un blogue Volkswagen 
Au bout du compte, je crois que les trophées (sans le « greenwashing« ) aident à rendre le processus de prise de décision plus clair, en particulier pour quelqu’un à la recherche d’une nouvelle automobile.
Et vous, qu’en pensez-vous?
L’avenir est arrivé, avec une consommation de carburant de 1 L au 100 km!
L’autre jour, je me demandais à quoi ressemblera une TDI de Volkswagen dans, disons, 20 ou 30 ans. Imaginez un monde où le litre d’essence est à 5 $, ou plus!, tandis que le réchauffement climatique a transformé le sud du Canada en un paradis tropical à la végétation luxuriante et aux palmiers poussant dans la rue Ste-Catherine à Montréal, la rue Yonge à Toronto et le parc Stanley à Vancouver.
Mais soyons honnête : les experts sont d’accord pour dire qu’une nouvelle ère de glaciation s’annonce si nous ne réduisons pas notre consommation effrénée et la production de gaz à effet de serre qui atteignent de nouveaux sommets. Le rêve des Nordiques selon lequel un réchauffement du climat permettra de faire pousser des palmiers dans son jardin est en fait loin de la réalité. Les températures plus élevées entraineront un risque accru de phénomènes météorologiques dangereux dans le sud, des sécheresses désastreuses dans les régions plus arides de la planète, et paradoxalement un climat beaucoup plus froid dans les régions actuellement tempérées d’Europe et d’Amérique. L’effet réchauffant du Gulf Stream serait en péril! On peut donc se demander à quoi devrait ressembler la voiture de demain pour nous aider à contrer les effets néfastes du réchauffement climatique. De plus, quelles technologies Volkswagen prépare-t-elle pour nous aider à éviter une catastrophe?
Quelles technologies à l’instar du Diesel propre l’avenir nous réserve-t-il? Regardons de plus près ce qui se prépare actuellement en Allemagne.
La réduction des émissions de gaz à effet de serre passe forcément par une réduction de la consommation de carburant d’origine fossile. Dans ce contexte, plusieurs possibilités s’offrent aux constructeurs automobiles désireux de trouver des solutions « plus vertes » – et Volkswagen est un des chefs de file incontestés dans ce domaine. La réduction du poids du véhicule (activement étudié par Volkswagen dans le cadre de sa « Leichtbaustrategie »), l’amélioration de l’efficacité du moteur (élément important de son approche dite « Motorentechnik ») et l’étude de sources d’énergie de remplacement telles que l’éthanol ou l’électricité (regroupé chez Volkswagen par les « Alternative Energiequellen ») en sont la preuve.
« Leicht ist gut! » – « Léger, c’est mieux! »
Jetons un coup d’œil du côté de la « Leichtbaustratégie ». Volkswagen s’était lancée comme défi de réaliser ce dont les constructeurs automobiles avaient tendance à voir comme un rêve irréalisable : une voiture qui ne consommerait qu’un litre au 100 km (235 mpg). En 2009, ce rêve a été réalisé avec la stupéfiante Volkswagen L1 (un nom faisant allusion au seul litre de carburant consommé au 100 km »), une voiture présentée aux actionnaires de Volkswagen par le président du conseil d’administration, Dr. Ferdinand Piëch, lors de l’Assemblée annuelle de 2009. Pour souligner l’événement, ce dernier n’a pas hésité à conduire ce bijou futuriste lui-même de l’usine des prototypes jusqu’au congrès de l’assemblée annuelle. Il avait plutôt confiance en son premier modèle de L1!
Pour voir la L1 en action, rendez-vous sur YouTube aux adresses suivantes :
Vidéo de la L1 à Mirage Lake :
Un rare aperçu du studio de design Volkswagen où le prototype L1 a été conçu.
Voici quelques précisions techniques : avec sa coquille en fibres de carbone non peinte sur un châssis en alliage de magnésium, la L1 ne pèse que 290 kg.
Pour une aérodynamique accrue, les deux occupants prennent place en tandem et non l’un à côté de l’autre. La traînée aérodynamique est réduite au minimum avec un coefficient (Cd) de 0,159 (0,30 pour une voiture typique). La L1 est dotée d’un toit de type aéronef, d’enjoliveurs plats et d’un recouvrement ventral pour offrir moins de résistance à l’air. Les évents de refroidissement s’ouvrent seulement au besoin. Dimensions : longueur de 3,47 m (11,4 pi), largeur de 1.25 m (4,1 pi) et hauteur de 1,0 m (3,3 pi). Des caméras et des indicateurs électroniques remplacent les rétroviseurs. Le véhicule offre un impressionnant 80 L (2,8 pi3) d’espace de chargement. Le moteur diesel d’un cylindre (299 cc / 18 po3) développe seulement 6,3 kW (8,4 ch) de puissance, mais la version de série de la L1 sera dotée d’un moteur 2 cylindres offrant un peu plus de fougue. Cette version se distinguera également par son design hybride atténué. Une économie d’essence de 0,99 L au 100 km veut dire que si le carburant diesel à 3 $ le gallon. Il en coûterait 5 $ pour voyager 400 milles.
Une dernière chose : malgré son allure futuriste, voire révolutionnaire, la L1 n’est pas une voiture concept. C’est une vraie voiture conçue pour la vraie vie. Volkswagen a confirmé que la L1 sera proposée dès 2010 comme véhicule de production limitée qui sera assemblée à 1 000 exemplaires par année dans son usine de prototypes. Le lancement d’une version monoplace est prévu à Shanghai au cours de 2010. Le prix? De 31 400 $ à 47 100 $ US. On ne sait pas encore si le véhicule sera offert au Canada ou aux États-Unis.
En tant qu’écolo allemand vivant en Amérique du Nord, j’aimerais bien conduire une voiture comme la L1 de Volkswagen. Mais je me demande toutefois si elle intéressera les Américains. Qu’en pensez-vous?
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