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À propos du programme propre et payant de Volkswagen Canada – 1/2
Le 8 septembre dernier, Volkswagen Canada présentait son programme « Propre et payant ». Lisez le communiqué de presse ici. S’agit-il d’un exercice de relations publiques et rien d’autre?
Ou les partenaires du programme « Adieu Bazou », surtout la Fondation Air pur (l’administrateur national du programme), sont-ils en train d’applaudir l’initiative de Volkswagen?
En fait, programme « Propre et payant » semble être payant à bien des égards. Voici deux éléments à retenir à propos du programme :
La réduction de 1 000 $ est offerte exclusivement sur la TDI Diesel propre.
On touche ici à l’essentiel du programme. À l’origine, l’objectif des programmes de mise à la casse était de réduire les quantités de smog et de gaz à effet de serre par le biais du recyclage des véhicules fabriqués avant 1995. Le but avoué du programme canadien est de « nettoyer l’air que respirent les Canadiens ». Il serait raisonnable de s’attendre à ce que les incitatifs des fabricants qui sont ajoutés à la prime de 300 $ offerte par le gouvernement fédéral favorisent, dans l’esprit du programme « Adieu Bazou », les véhicules les plus éconergétiques.
C’est là que Volkswagen Canada fait preuve de responsabilité sociale. Volkswagen est le seul fabricant pour l’instant à offrir un tel programme. Le nouvel incitatif vise exclusivement les voitures « vertes ». La Jetta TDI Diesel propre 2009, la voiture verte de l’année 2009 selon le Green Car Journal, présente une efficacité qui dépasse les normes fédérales, et sa garantie tient compte d’une utilisation des carburants certifiés renouvelables.
Les plus cyniques croiront qu’il s’agit tout simplement d’une stratégie de vente visant à faire la promotion de la TDI 2010. Je ne suis pas de cet avis. VWC a toujours été en mesure de vendre toutes les TDI qu’elle peut faire venir au pays. Les Canadiens adorent le diesel, et surtout le Diesel propre de Volkswagen.
VWC a décidé de faire la promotion toute spéciale de la Jetta TDI Diesel propre, sa belle voiture verte 2009. Est-ce vraiment de l’altruisme de leur part? Peut-être. Une stratégie de relations publiques très efficace? Ou est-ce une politique responsable mise en place par une direction d’entreprise désireuse de favoriser leur marque à long terme.
Bravo!
Laissons le deuxième élément, la mise à la casse des véhicules, pour un futur blogue.
4 Commentaires
Comments
Merci David, de vos commentaires au sujet des bazous, des primes et des voitures vertes. Les trois sujets que vous soulevez sont importants et méritent une discussion approfondie. Votre contribution est très appréciée. Je vais essayer de répondre à chacun de vos commentaires et vous inviter à contribuer encore davantage à la discussion au sujet du développement durable.
Vous faites trois commentaires qui se résument ainsi :
a) peu de gens en bénéficieront
b) les émissions n’ont rien à voir avec la consommation
c) c’est mieux que rien
a) Peu de gens en bénéficieront. Je suis entièrement d’accord. La dernière fois que j’ai vérifié, seulement 17 000 véhicules avaient été recyclés grâce au programme « Adieu bazou ». Ce n’est pas un chiffre très impressionnant, compte tenu du fait que les Canadiens achètent plus d’un million de véhicules par an. Quelles seront les conséquences de ce programme pour Volkswagen? Commençons par une centaine de ventes de TDI Diesel propre 2009 dans le cadre du programme Propre et payant d’ici janvier 2010. Il s’agit là d’une estimation, je vous l’avoue, mais, comme vous le signalez vous-même, ce nombre de véhicules est tout petit comparé à la vente globale de véhicules. VWC devrait-elle importer encore plus de véhicules Diesel propre au Canada? Absolument! Et je sais pertinemment qu’ils songent à la faire. D’ailleurs la Golf TDI arrive en ce moment même chez les concessionnaites du Canada. Les concessionnaires et les consommateurs savent reconnaître une bonne affaire, c.-à-d. des voitures « plus » propres pour tous. Une histoire à suivre.
b) Les émissions n’ont rien à voir avec la consommation. Comme aime à répéter en riant mon fil de six ans, « Papa, plus je mange de fèves, plus je pète. » La vérité sort de la bouche des enfants :’). Effectivement, lorsqu’il s’agit de moteur à combustion interne ou tout autre engin conçu pour obtenir de l’énergie en brûlant du carburant, rien n’est plus vrai. Environnement Canada stipule d’ailleurs que « lorsque vous faites le choix d’un véhicule, prenez en compte son efficacité énergétique. Moins il consomme de carburant (fèves), moins il polluera. Autrement dit, un véhicule qui roule 20 km par litre produira moitié moins d’émissions que véhicule qui roule 10 km par litre.
La quantité d’émissions produites dépend du type et de la quantité de carburant brûlé.
c) C’est mieux que rien. « Propre et payant » est un programme incitatif qui vise à encourager l’achat du plus efficace des modèles Volkswagen offerts au Canada, le TDI Diesel propre 2009. Oui, le programme vise exclusivement les TDI, mais je ne crois pas toutefois qu’il s’agisse de « greenwashing » ou d’une politique visant à confondre incitatif et protection de l’environnement. On pourrait demander à Volkswagen d’étendre le crédit de 1 000 $ à d’autres modèles, mais « Propre et payant » serait-il toujours approprié pour décrire le programme? Que faut-il faire pour bien faire?
Les politiques d’entreprises entourant la question du développement durable sont incroyablement difficiles à fixer. Les dirigeants se retrouvent souvent entre le marteau et l’enclume, ce qui a pour effet de compliquer le processus décisionnel et de faire dérailler les bonnes intentions. Je crois la motivation derrière le programme Propre et payant tout à fait juste et équitable. Volkswagen ne semble pas avoir fait déteindre son programme vert sur toute sa gamme, comme l’ont fait d’autres fabricants. Ils mettent l’accent sur ce qu’ils font de mieux, le TDI Diesel propre.
Ce qui m’amène à la question des qualités éconergétiques du reste de la gamme Volkswagen 2009-10. Soyons fidèles à nous-mêmes et disons d’emblée, comme vous le suggérez, qu’il y aurait lieu de faire signer une pétition pour étendre le crédit de 1 000 $ à tous les modèles. On pourrait l’appeler « Plus propre et payant ». Après tout, n’importe quelle voiture récente, même si elle est moins propre que la marche, le vélo ou l’autobus, a au moins le mérite d’être plus propre que le modèle d’avant 1994 qui se promène dans nos rues aujourd’hui.
Mettre à la casse quelques-unes de ces reliques du passé ne serait pas une mauvaise chose, loin de là.
Merci encore de contribuer au dialogue.
Meilleures salutations,
Andrew, je suis heureux de lire votre réaction à mon commentaire. Je suis d’accord avec la plupart de vos propos, mais pas sur le point b.
Encore une fois, il semble y avoir confusion entre les émissions POLLUANTES (celles que je mentionnais dans mon premier commentaire) et les émissions de gaz à effet de serre (qui dépendent de la consommation de carburant du véhicule et du type de carburant utilisé). Je vous présente quelques chiffres pour illustrer mes propos.
Voici la CONSOMMATION DE CARBURANT combinée (55% ville, 45% route) de quatre véhicules à transmission automatique de l’année 2010 évalués par Transport Canada:
Volkswagen Jetta TDI 5.7 l/100 km (diesel)
Toyota Camry Hybride 5.7 l/100 km (essence)
Toyota Corolla 6.7 l/100 km (essence)
Subaru Legacy PZEV 8.0 l/100 km (essence)
Le consommateur qui veut économiser à la pompe sera certainement très intéressé par la Jetta TDI, qui fait aussi bien que certains hybrides et clairement mieux qu’un véhicule compact à essence conventionnel.
Voici les ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE de ces mêmes véhicules, toujours selon Transport Canada:
Toyota Camry Hybride 2.6 tonnes/an
Volkswagen Jetta TDI 3.1 tonnes/an
Toyota Corolla 3.1 tonnes/an
Subaru Legacy PZEV 3.7 tonnes/an
Le consommateur qui veut réduire son empreinte de CO2 ou limiter sa contribution aux changements climatiques réalise que la Jetta TDI fait encore très bien, mais n’a plus d’avantage marqué face à un autre véhicule compact à essence. Cela est expliqué par le fait que brûler un litre de diesel émet plus de gaz à effet que brûler un litre d’essence.
Finalement, voici encore les mêmes quatre véhicules, mais cette fois classés selon leur cote d’ÉMISSIONS POLLUANTES (une cote de 10 signifiant aucune émission polluante). Ces émissions ne sont malheureusement pas publiés par Transport Canada, mais certains constructeurs les indiquent. Elles sont évaluées par l’agence de protection environmentale des États-Unis (EPA) et disponibles à l’adresse suivante: http://www.epa.gov/greenvehicles/
Subaru Legacy PZEV 9.5/10 (Tier 2 Bin 2 / PZEV)
Toyota Camry Hybride 8/10 (Tier 2 Bin 3 / ULEV II)
Volkswagen Jetta TDI 6/10 (Tier 2 Bin 5 / LEV II)
Toyota Corolla 6/10 (Tier 2 Bin 5 / LEV II)
Un consommateur qui se soucie de la santé et veut diminuer la pollution a donc avantage à se procurer un véhicule respectant les normes les plus sévères (comme une Subaru PZEV et la plupart des hybrides).
La majorité des véhicules neufs sur le marché canadien ont la cote de 6/10, équivalent à la norme Tier 2 Bin 5 (ou LEV II dans les normes de Californie). C’est la norme minimale à respecter pour qu’un véhicule puisse être vendu ici. Les émissions polluantes sont mesurées en fonction de la distance parcourue (grammes par mille dans les normes EPA) et non en fonction de la quantité de carburant consommé. Évidemment, il est plus facile de réduire les émissions polluantes d’un véhicule moins énergivore car il y a un volume réduit de gaz d’échappement à traiter, mais cela dépend aussi du type de carburant brûlé et de la technologie du système antipollution.
Cela fait qu’un véhicule comme une Subaru Legacy PZEV (8.0 l/100 km) peut, grâce à un système antipollution avancé, émettre moins de substances polluantes qu’un véhicule plus éconergétique comme une Jetta TDI (5.7 l/100 km). Combien de moins?
Voici les émissions polluantes maximales que respecte une Jetta TDI (niveau Tier 2 Bin 5):
Oxyde d’azote (NOx) 0.07 g/m
Composés organiques (NMOG) 0.09 g/m
Monoxyde de carbone (CO) 4.2 g/m
Particules fines (PM) 0.01 g/m
Formaldéhyde (HCHO) 0.018 g/m
En comparaison, voici les émissions polluantes que respecte une Subaru Legacy PZEV (niveau PZEV):
Oxyde d’azote (NOx) 0.02 g/m
Composés organiques (NMOG) 0.01 g/m
Monoxyde de carbone (CO) 1.0 g/m
Particules fines (PM) 0.01 g/m
Formaldéhyde (HCHO) 0.004 g/m
Ces substances ont des effets nocifs sur la santé des humains. Elles peuvent irritantes, allergènes, toxiques, cancérigènes ou causer du smog. Ils ne faut pas les confondre avec les gaz à effet de serre (comme le CO2).
Selon la substance, le niveau Tier 2 Bin 5 permet d’émettre des quantités de polluants entre 3 et 6 fois plus élevés que le niveau PZEV. On peut consulter les normes de l’EPA pour les émissions polluantes à l’adresse suivante: http://www.epa.gov/greenvehicles/summarychart.pdf
Voilà pour l’explication (un peu longue, je l’avoue) appuyant mon argument: les émissions polluantes ne dépendent pas uniquement de la consommation de carburant.
Volkswagen Canada 2010. Tous droits réservés
1 octobre 2009 by David
C’est un bel exercice de « green washing » en effet.
Et ça ne coûte pas cher à VWC car, comme vous le mentionnez, « La réduction de 1 000 $ est offerte exclusivement sur la TDI Diesel propre » et « VWC a toujours été en mesure de vendre toutes les TDI qu’elle peut faire venir au pays. » Résultat: très peu de gens profiteront de cette offre en raison de la faible disponibilité de l’unique modèle visé.
Vous écrivez aussi: « Le but avoué du programme canadien est de « nettoyer l’air que respirent les Canadiens ». Il serait raisonnable de s’attendre à ce que les incitatifs des fabricants qui sont ajoutés à la prime de 300 $ offerte par le gouvernement fédéral favorisent, dans l’esprit du programme « Adieu Bazou », les véhicules les plus éconergétiques. »
Je ne suis pas de cet avis. Les émissions polluantes (NOx, CO, particules, etc.) ne sont pas reliées à la consommation de carburant. Bien que j’encourage les fabricants comme VW à offrir des motorisations éconergétiques, il ne faut pas croire que les gaz d’échappement d’un TDI propre sont plus « propres » que ceux d’un véhicule à essence moyen (bien qu’ils le soient plus que les TDI antérieurs).
En résumé, le rabais accordé par VWC est plus limité que celui de ses compétiteurs et s’applique à des véhicules qui sont aussi polluants, tout en donnant l’allure d’un geste noble. Pas impressionnant à mes yeux, mais c’est toujours mieux que rien.