La prochaine saison Jetta TDI Cup propulsée au biodiesel : qu’est-ce que cela signifie?

mars 2, 2009 -- Filed under Le Diesel propre by Andrew Macdonald

C’est confirmé, la Jetta TDI Cup 2009 sera propulsée au biodiesel. Propre, renouvelable et de deuxième génération, même les connaisseurs de green car trouvent que c’est génial. Et C’EST génial.

L’an dernier, quand j’ai appris que la TDI Cup (pour laquelle VW caresse ouvertement le but d’être une course automobile écolo), j’ai tout de suite téléphoné à Clarke Campbell, le responsable du programme de course automobile pour l’Amérique du Nord chez Volkswagen. La série TDI Cup est sont bébé. Quand Clarke a répondu, je l’ai bombardé de questions : les voitures utilisent quel type de carburant? Pourront-elles utiliser le biodiesel? Et les génératrices et les véhicules de transport? De quel matériau le drapeau promotionnel est-il fait? Je voulais tout savoir. On est écolo ou on ne l’est pas.

Clarke est un passionné et un fan inconditionnel. Il croit fermement que Volkswagen a la responsabilité de rechercher et d’utiliser le plus de ressources alternatives possible pour minimiser l’empreinte environnementale de la série. C’est pourquoi le drapeau est fait de bambou.

C’est Clarke qui a eu l’idée, pour réduire l’impact environnemental de la série, d’alimenter les voitures de course au biodiesel B5 couvert par la garantie Volkswagen (jetez un coup d’œil à ce billet publié il y a quelques mois, si vous voulez en savoir plus sur le B5). À l’époque, Clarke cherchait une solution au problème de carburant, et Volkswagen souhaitait que dès le début du calendrier de 2009, tous les moteurs diesels de l’événement (appareils de manutention, génératrices, véhicules logistiques et, bien sûr, les nouvelles Jetta TDI Diesel propre participant à la course) utilisent du carburant vert. Eh! bien, chapeau à l’équipe de la course.

Cette solution, c’est un carburant de la famille des hypercarburants appelé Syndiesel. Il s’agit d’un diesel synthétique produit à partir de la biomasse, comme les déchets de bois, l’herbe ou les déchets urbains. C’est bien ça, la biomasse et non pas du pétrole extrait des confins de la Terre. Dans l’industrie, le terme utilisé pour ce type de carburants est BTL ou transformation de la biomasse en liquide ou encore, carburants de deuxième génération. Ces carburants sont produits à partir de matières premières non alimentaires, de sorte qu’ils n’entrent pas en conflit avec les terres arables utilisées pour l’agriculture destinée à notre consommation.

Vous trouverez pas mal d’information intéressante (et des photos très cool) à propos du BTL dans ce billet d’AutoBlogGreen. Vous pourrez aussi y voir le moteur TDI du véhicule participant à la course LeMans et un lien pour en savoir plus sur les investissements de Volkswagen dans les carburants renouvelables.

Les voitures de course de la TDI Cup utiliseront un mélange de 5 % de Syndiesel (BTL) et 95 % de diesel provenant du pétrole, mélange qui offre plusieurs avantages par rapport aux carburants fossiles traditionnels. Le B5 produit moins d’émissions polluantes que le diesel à base de pétrole, offre un meilleur pouvoir lubrifiant du moteur, une puissance accrue (le biocombustible a plus de BTU que le carburant dérivé du pétrole – oui! c’est du carburant de course pour la ville!) ET diminue les émissions de carbone.
Cette nouvelle de Volkswagen en est une excellente pour le monde de la course automobile. Pour les propriétaires de TDI, c’est la preuve que le biodiesel est là pour de bon. Testé sur le circuit de course, garanti et propre, la popularité du biodiesel va continuer à s’accroître auprès des conducteurs, des décideurs… et de tous ceux qui respirent.
Je suis impatient de voir ces véhicules TDI Cup compétitionner à Mosport le 28 août. Et j’espère vous y voir aussi.

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