Volkswagen BlueSport Concept : un roadster responsable.

février 23, 2009 -- Filed under Technologie by Louis-Alain Richard

Vous souvenez-vous de la Karmann-Ghia? Durant les années 1950, alors que la Coccinelle était extrêmement populaire, VW en a multiplié les versions : fourgonnette, camionnette, berline et aussi cette petite voiture à l’allure sportive, la Karmann-Ghia.

 Karmann pour le sous-traitant qui fabriquait la carrosserie, et Ghia pour l’atelier de design italien qui a réalisé le dessin de la voiture. Cette élégante petite voiture a connu une longue carrière, de 1955 à 1974, toujours basée mécaniquement sur sa rondelette grande sœur.

La technique qui consiste à multiplier les versions d’une même mécanique est vieille comme l’invention de l’automobile elle-même. Toutefois, dans le cas du concept BlueSport présenté au Salon de l’auto de Détroit 2009, ce n’est pas une simple nouvelle carrosserie qui est proposée. Même si le train-moteur est connu, pour réaliser ce roadster, Volkswagen a décidé de favoriser l’architecture à moteur central en déplaçant la mécanique à l’arrière de l’habitacle.

 Ce moteur est une évolution du bloc 2,0 TDI Diesel propre de la Jetta 2009 : puissance portée à 180 ch, le 0-100 km/h en 6,2 secondes et 225 km/h en vitesse de pointe. Tout cela, avec une cote de consommation de 4,3 L/100 km en moyenne. Intéressant.

 Comment cela est-ce possible? Tout d’abord, en maintenant la masse sous les 1 200 kg, un exploit de nos jours, surtout pour une voiture décapotable qui nécessite un plancher renforcé. La masse est faible parce que le toit est en toile, les capots sont en aluminium et les dimensions sont compactes.

 Ensuite, en utilisant une mécanique frugale, mais offrant un couple important (260 lb-pi), le concept BlueSport offrira des sensations intéressantes tout en minimisant la dépense énergétique. Les 50 litres du réservoir offrent une autonomie de 1 150 km. À titre de comparaison, la Karmann-Ghia n’a jamais dépassé les 60 ch, le tiers de la puissance de ce TDI.

 Aussi, de nouvelles technologies sont présentes pour aider le TDI à minimiser son appétit : un système d’arrêt du moteur aux feux de circulation, le fameux Start&Stop, ainsi qu’un alternateur débrayable qui profite des décélérations pour charger la batterie en ralentissant le moteur. L’énergie électrique consommée par la voiture est donc issue des pertes plutôt que de la puissance du moteur.

 Sur le plan du style, alors là, il n’y a pas de filiation avec la KG, et c’est très bien comme cela. La vogue néo-rétro est terminée; il est maintenant temps de regarder ailleurs. Donc, comme vous pouvez le voir ici, cette BlueSport propose des lignes simples et classiques, tout en étant modernes et en respectant les proportions typiques d’un roadster : roues aux extrémités, ceinture de caisse basse, largeur importante, passages de roues bien définis. Et surtout, son allure est aussi élégante capotée que décapotée.

  À l’intérieur, Volkswagen propose une simplicité visuelle en intégrant la plupart des commandes dans une interface à écran tactile. Toutefois, les commandes des phares, de la climatisation et de la boîte de vitesses ont droit à de grosses molettes métalliques, bien visibles. Le traitement de l’habitacle en cuir noir fait très sérieux.

 En fait, tout semble si bien conçu et dépourvu de fioritures (les artifices habituels des voitures concept) que cette BlueSport semble destinée à une production en série.

 Alors, que pensez-vous de l’idée d’une voiture de sport à motorisation diesel propre? Moi, j’aime bien le concept, surtout qu’avec 180 ch et 260 lb-pi de couple, il n’y aura pas de sacrifices à faire sur le plan des performances, tout en utilisant l’énergie avec parcimonie. Parlons – en!

0 Commentaires