Le diesel propre : filtres et trappes, ou urée?

novembre 17, 2008 -- Filed under Le Diesel propre by Andrew Macdonald

Il semble y avoir de la confusion à propos de la technologie utilisée sur les nouveaux véhicules qui fonctionnent au diesel propre et qui sont maintenant chez les concessionnaires. Normal d’être confus – il existe deux systèmes pour rendre le diesel « propre ».

Un des deux systèmes utilise des filtres et des trappes à particules (comme dans la Jetta TDI Diesel propre) et l’autre, de l’urée (comme dans les Mercedes-Benz BlueTEC et bientôt, le Touareg TDI). Ma fille de 9 ans l’a bien résumé la fin de semaine passée : « C’est soit des filtres ou du liquide. » En effet, c’est pas plus compliqué que ça.

Si on veut, ça peut aussi s’expliquer de cette façon : les petits moteurs emprisonnent et brûlent les particules, tandis que les gros moteurs utilisent l’urée.

Filtres et trappes à particules
Qu’est-ce que c’est? Comme je l’expliquais dans cet excellent article (site en anglais) dans le blogue Hybrid Cars, c’est simplement un instrument qui sert à emprisonner l’oxyde d’azote (NOx). Le système capte les substances polluantes et change périodiquement le mélange air-carburant du moteur pour brûler les NOx, ce qui produit jusqu’à 90 % moins d’émissions de NOx comparativement aux anciens moteurs diesels. Et le meilleur dans tout ça, c’est que ça ne demande rien de la part du conducteur.

Urée
Ceux qui utilisent cette technologie doivent « aller chez un concessionaire tous les 10 000 milles – par exemple lors des visites d’entretien périodiques – pour faire remplir un réservoir spécial qui contient l’urée (…), un composé chimique obtenu par synthèse à partir du gaz naturel. »

On me répond toujours la même chose quand je parle du remplissage d’urée… « Donc pour conduire un gros véhicule puissant, mais ultrapropre et performant, on est obligé d’ajouter de l’urée liquide? C’est compliqué! » Habituellement, je réponds en racontant l’histoire du liquide de lave-glace (site en anglais) et en parlant des vidanges d’huile. La plupart du temps, les gens comprennent.

Je me demande si, en 1936 (l’année où les systèmes de liquide de lave-glace ont été inventés), les gens ont dit : « Voyons donc, je n’ajouterai jamais de liquide juste pour bien voir la route! » L’ajout d’urée liquide à tous les 10 000 milles deviendra aussi facile que d’ajouter du liquide de lave-glace dans la voiture. Ça va par contre nettoyer bien plus que le pare-brise!

0 Commentaires