La coupe Jetta TDI, une série monotype qui carbure au diesel

septembre 14, 2008 -- Filed under Technologie by Louis-Alain Richard

Depuis les débuts de l’industrie automobile, les constructeurs ont toujours eu des yeux de Chimène pour la course automobile. C’est bien connu, la course fait vendre, pas besoin d’élaborer là-dessus. Mais courir coûte cher, très cher, et les résultats ne sont jamais garantis. C’est pourquoi certains constructeurs ont privilégié la série monotype, c’est-à-dire une série où toutes les voitures sont identiques, jusqu’au dernier boulon. Ici, on a eu la série Honda-Michelin au début des années 1980, ensuite la série Motomaster-GM avec ses grosses Camaro et Firebird, la série Porsche 944 ou encore plus récemment la série Echo Cup.

D’habitude, ce genre de série permet aux amateurs de se frotter aux pros, et les courses sont toujours endiablées. Il faut dire qu’un peloton de furieux qui conduisent tous des voitures identiques garantit un bon spectacle parce que personne ne possède d’avantage mécanique et seul le coup de volant permet de les départager. Volkswagen vient de lancer sa propre série, mais plutôt que de privilégier la voie de la facilité en inscrivant des GTI, le choix naturel pour une voiture de course, c’est avec des Jetta TDI Diesel propre que les 30 jeunes pilotes se démèneront sur la piste. Ce n’est pas banal, car le diesel est rarement associé avec le sport sur circuit. Mais les avancées technologiques récentes permettent à ce moteur des rendements suffisamment intéressants pour le spectacle et surtout, des gaz d’échappement dépourvus de panaches de fumée noire.

Voyons un peu de quoi est faite cette Jetta de course. J’ai trouvé ce texte de Motor Trend (en anglais) qui détaille la bête de course. Je vous en fait un petit résumé ici.

La Jetta TDI Cup est une voiture de série à laquelle on a greffé une version européenne du moteur turbodiesel de 2,0 L qui développe 170 ch et 258 lb-pi de couple. Le moteur est associé à la boîte à passage direct DSG issue de la version R32 de la GTI. Le convertisseur catalytique et le filtre à particules sont toujours présents, donc cette voiture de course est parfaitement respectueuse de normes environnementales actuelles. Le silencieux a toutefois été supprimé, pour des questions de sonorité principalement. Le freinage a été majoré, et les roues de 18 pouces chaussées de pneus de course n’ont pas nécessité de modifications à la carrosserie. L’intérieur de la voiture a été vidé de ses éléments de confort, mais en lieu et place on a installé un arceau de sécurité, un siège de course et un système anti-incendie. Le tableau de bord est demeuré tel quel. Tout cela ramène de poids de la Jetta à 1300 kg, soit 165 kg de moins que la version de série.

Bon, maintenant, comment ça marche, une Jetta TDI Cup? Selon le pilote d’un jour, plutôt bien, et en silence en plus. C’est qu’un moteur turbodiesel est naturellement silencieux, même dépourvu de son silencieux, car la turbine du turbocompresseur calme les pulsations du moteur. Si les performances sont un peu justes pour une voiture de course, moi ce sont les cotes de consommation qui m’ont impressionné : 9,4 L/100 km en course! Ça, ça veut dire qu’avec un plein de diesel, une Jetta TDI Cup pourrait parcourir 585 km, et à plein régime en plus!

Si la raison d’être d’une série monotype est avant tout de mettre de l’avant un modèle ou une technologie, alors la démonstration est brillante.

De toute façon, on y reviendra lorsque la série sera complétée, à la fin octobre. D’ici là, si vous avez des liens pertinents vers lesquels nous diriger ou des points à ajouter/commenter, parlons-en maintenant!

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