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Volkswagen passe à la vitesse supérieure
L’investissement en recherche et développement est un bel indicateur de santé économique. Une entreprise qui développe de nouvelles idées est une entreprise qui va bien.
Les équipes de Volkswagen ne chôment pas côté recherche et développement. Le L1 et le E-Up! dévoilés à Francfort en septembre dernier, le Up! Lite en première mondiale à Los Angeles il y a quelques semaines, et, tout récemment, un nouveau coupé hybride compact, dévoilé à Détroit, dont les images ont très rapidement fait le tour du monde… à voir le nombre de concepts présentés lors des salons automobiles, Volkswagen va bien, très bien même.
La nouvelle animation Volkswagen Up! Lite
Il est encore trop tôt pour savoir lesquels parmi ces concepts se réaliseront dans les usines de production, mais si vous souhaitez avoir un œil sur les avancées technologiques de Volkswagen, regardez attentivement cette vidéo. Il s’agit du tout dernier concept présenté par Volkswagen. Le coupé hybride dont j’ai parlé ci-dessus.
Volkswagen, qui domine actuellement le marché européen, souhaite étendre son influence sur le continent américain. Autre indicateur de la vigueur du fabricant allemand : le retour de Volkswagen parmi les annonceurs du Super Bowl. Cela n’était pas arrivé depuis neuf ans. Voilà qui laisse présager de belles années.
Volkswagen au salon automobile de Detroit
La conférence de presse organisée par Volkswagen à l’occasion du salon automobile de Détroit est maintenant disponible en vidéo.
Partie 1:
Partie 2:
Vous pouvez également retrouver l’intégralité du discours de Stefan Jacoby, président de Volkswagen of America ici. M. Jacoby revient sur les succès remportés par Volkswagen et ses véhicules TDI, mais aussi sur la nouvelle usine de Chattanooga (Tennessee) et de ses projets futurs.
Up! Lite, la nouvelle petite merveille éconergétique de Volkswagen
J’ai frissonné de tout mon être écologique lorsque Volkswagen a annoncé que le véhicule le plus vert du monde serait offert sur le marché dès 2010. J’en ai d’ailleurs déjà parlé dans l’article L’avenir est arrivé, avec une consommation de carburant de 1 L au 100 km! dans lequel j’ai présenté la L1 de Volkswagen (un nom qui fait allusion à sa consommation de 1 litre au 100 km), un véhicule urbain à deux places en tandem. J’ai été tout aussi ravi d’en apprendre plus sur le plus récent joyau de la couronne verte de Volkswagen, qui a été dévoilé le 4 décembre au salon de l’auto de Los Angeles. Il s’agit évidemment de la toute nouvelle Up! Lite. Malgré son curieux nom – on dirait une marque de crème glacée légère – cette nouvelle voiture est déjà reconnue comme véhicule à quatre passagers le plus vert du monde!
La quatre places la plus écologique de l’histoire!
La Up! Lite st une véritable quatre places : son hayon spacieux et ses sièges glissants qui permettent de monter et de descendre sans difficulté en sont la preuve tangible. D’ailleurs, avec une Up! Lite, on n’hésite pas à inviter son « Omi » à venir faire ses courses au supermarché. Qu’est-ce qu’une « Omi »? C’est le surnom affectueux que les Allemands ont donné à leurs grand-mères. La Up! Lite est donc parfaite pour accueillir Omi, mais nous croyons que cette voiture futuriste est également tout indiquée pour emmener votre douce moitié à sons cours de yoga ou au prochain congrès des végétariens écologiques pour la paix.
Vous avez demandé des spec techniques? En voilà!
Une grosse nouvelle exigeait qu’on fasse appel aux grosses légumes. Volkswagen a donc dépêché Ulrich Hackenberg, son chef de la recherche, à Los Angeles cette année pour annoncer la bonne nouvelle en personne. En voici un aperçu. Les spec techniques en premier : la Up! Lite est équipée d’un moteur diesel à turbocompresseur de 0,8 litre à 2 cylindres développant 51 ch, d’un moteur électrique de 10 kilowatts, d’une version à 7 vitesses de la boîte à passage direct de Volkswagen, et d’une aérodynamique supérieure avec son coefficient de traînée (Cx) de 0,237. Le moteur TDI jumelé au moteur électrique produit 65 ch pour propulser le véhicule qui ne pèse que 695 kilos (l’équivalent de 250 sacs de pommes biologiques). Ajouter à tout cela quelques astuces d’hybride, comme le freinage à récupération, et vous obtenez une merveille d’ingénierie allemande qui ne consomme que 3,36 litres / 100 km.
Espace compris
La légèreté impressionnante de la Up! Lite est rendue possible grâce à un mélange astucieux d’aluminium, d’acier léger et de fibre de carbone. L’acier est employé là où la structure exige une bonne solidité (le tunnel central et les bas de caisse), l’aluminium où la solidité est plutôt facultative (le plancher), et la fibre de carbone dans quelques endroits exceptionnels (le toit). L’équipe d’Hackenberg a vraiment fait preuve d’originalité! Leur création peut même transporter presque 1 m3 de chargement, soit une capacité suffisante pour amener votre petit gardien de but à son match peewee avec tout son équipement et quelques supporteurs en plus.
D’aucuns prétendent que la Up! Light ressemble à s’y méprendre à la Volvo C30. En fait, elle est plus apparentée à la L1, la deux places qu’on peut admirer au salon de l’auto de Francfort .
Voici quelques images officielles de la Up! Lite de Volkswagen
Sources :
http://www.thetruthaboutcars.com
http://latimesblogs.latimes.com
VW, les récompenses et la consommation verte.
À mon avis, le fait que les voitures vertes fassent maintenant partie du quotidien des conducteurs en dit long. Pourquoi? Les trophées permettent aux consommateurs de restreindre leurs options. Qui, en effet, a le temps d’écouter quelqu’un lui parler en détail d’efficacité, de carbone et des moyens de réduire son empreinte en achetant… blablabla. En annonçant les meilleures voitures de 2010, le site de l’AJAC explique : « À la recherche d’un nouveau véhicule? Nous avons fait une recherche préliminaire pour vous. L’AJAC vous propose une douzaine des meilleurs véhicules de 2010 au pays. »
La récolte de prix de Meilleur véhicule de 2010 selon l’AJAC a été bonne pour Volkswagen. Le fabricant s’est brillamment illustré, enlevant trois prix pour deux de ses modèles TDI Diesel propre, la Golf familiale et le Touareg, les véhicules verts.
Les ventes de TDI Diesel propre sont demeurées bonnes au cours du mois d’octobre, avec 24 % des livraisons totales, incluant le meilleur vendeur du mois, le Meilleur nouveau VUS / VUC (entre 35 000 $ et 60 000 $), le Touareg TDI Diesel propre. Des ventes élevées de VUS haut de gamme écolos démontrent que même dans le segment des véhicules de luxe, la mobilité responsable est un facteur primordial pour de nombreux conducteurs. En moyenne, une Volkswagen sur quatre vendue au Canada en octobre est considérée « verte » selon les normes actuelles.
Quoique de courte durée, la récente « grande récession » – plutôt le ralentissement économique – a certainement eu un impact considérable : dépenses de consommation à la baisse, pertes d’emplois, changements dans les priorités des entreprises et, bien sûr, réduction des coûts. Pendant cette période, les environnementalistes et fervents de durabilité ont cru que la récession causerait une diminution de la demande pour les produits plus écolos. Ils craignaient que les produits verts soient comme bien d’autres choses, une mode qui passerait avec le temps.
Il semblerait que la demande pour les produits verts n’ait pas diminué et qu’elle se soit plutôt maintenue. Elle n’a pas été réduite à néant, comme plusieurs l’auraient cru. Les plus récentes données de consommation canadiennes de McAllister Opinion Research appuient cette hypothèse. Vous pouvez consulter le rapport complet sur demande ici.
En calculant, vous vous rendrez compte que les 4 % manquants sont « ne sait pas/pas certain ». Il s’agit d’un sondage national réalisé auprès de 1 500 personnes âgées de 18 et plus.
À la suite de notre conférence sur la conservation de l’énergie de Vancouver du mois dernier, j’ai parlé au fondateur et chef de la direction, Angus McAllister. Angus était déconcerté par les résultats du sondage : « Malgré la situation économique, le pessimisme environnant et ce que j’appelle la « confusion verte », les consommateurs semblent dire qu’ils se soucient toujours de la planète et, armés de leurs portefeuilles, ils nous démontrent qu’ils préfèrent les produits responsables. »
Toujours pas convaincu que les voitures vertes et la consommation responsable sont la voie de l’avenir? Consultez l’édition imprimée du magazine Rolling Stone de novembre 2009 et lisez les six pages intitulées Cars: The Next Generation – Detroit goes Green (en anglais seulement). Dans cet article, la TDI Diesel propre de Volkswagen se joint aux supervoitures hybrides, aux véhicules rechargeables et aux modèles électriques comme choix à privilégier dans la prochaine décennie. Vous avez bien lu. Diesel propre et électrique. La difference? Je peux conduire une diesel propre aujourd’hui.
Pourquoi les trophées sont-ils importants? Les sceptiques sont nombreux. Et j’en suis. Qui se souvient, en effet, de qui a gagné le prix de Voiture verte de 2009? Un indice : vous lisez en ce moment un blogue Volkswagen 
Au bout du compte, je crois que les trophées (sans le « greenwashing« ) aident à rendre le processus de prise de décision plus clair, en particulier pour quelqu’un à la recherche d’une nouvelle automobile.
Et vous, qu’en pensez-vous?
L’avenir est arrivé, avec une consommation de carburant de 1 L au 100 km!
L’autre jour, je me demandais à quoi ressemblera une TDI de Volkswagen dans, disons, 20 ou 30 ans. Imaginez un monde où le litre d’essence est à 5 $, ou plus!, tandis que le réchauffement climatique a transformé le sud du Canada en un paradis tropical à la végétation luxuriante et aux palmiers poussant dans la rue Ste-Catherine à Montréal, la rue Yonge à Toronto et le parc Stanley à Vancouver.
Mais soyons honnête : les experts sont d’accord pour dire qu’une nouvelle ère de glaciation s’annonce si nous ne réduisons pas notre consommation effrénée et la production de gaz à effet de serre qui atteignent de nouveaux sommets. Le rêve des Nordiques selon lequel un réchauffement du climat permettra de faire pousser des palmiers dans son jardin est en fait loin de la réalité. Les températures plus élevées entraineront un risque accru de phénomènes météorologiques dangereux dans le sud, des sécheresses désastreuses dans les régions plus arides de la planète, et paradoxalement un climat beaucoup plus froid dans les régions actuellement tempérées d’Europe et d’Amérique. L’effet réchauffant du Gulf Stream serait en péril! On peut donc se demander à quoi devrait ressembler la voiture de demain pour nous aider à contrer les effets néfastes du réchauffement climatique. De plus, quelles technologies Volkswagen prépare-t-elle pour nous aider à éviter une catastrophe?
Quelles technologies à l’instar du Diesel propre l’avenir nous réserve-t-il? Regardons de plus près ce qui se prépare actuellement en Allemagne.
La réduction des émissions de gaz à effet de serre passe forcément par une réduction de la consommation de carburant d’origine fossile. Dans ce contexte, plusieurs possibilités s’offrent aux constructeurs automobiles désireux de trouver des solutions « plus vertes » – et Volkswagen est un des chefs de file incontestés dans ce domaine. La réduction du poids du véhicule (activement étudié par Volkswagen dans le cadre de sa « Leichtbaustrategie »), l’amélioration de l’efficacité du moteur (élément important de son approche dite « Motorentechnik ») et l’étude de sources d’énergie de remplacement telles que l’éthanol ou l’électricité (regroupé chez Volkswagen par les « Alternative Energiequellen ») en sont la preuve.
« Leicht ist gut! » – « Léger, c’est mieux! »
Jetons un coup d’œil du côté de la « Leichtbaustratégie ». Volkswagen s’était lancée comme défi de réaliser ce dont les constructeurs automobiles avaient tendance à voir comme un rêve irréalisable : une voiture qui ne consommerait qu’un litre au 100 km (235 mpg). En 2009, ce rêve a été réalisé avec la stupéfiante Volkswagen L1 (un nom faisant allusion au seul litre de carburant consommé au 100 km »), une voiture présentée aux actionnaires de Volkswagen par le président du conseil d’administration, Dr. Ferdinand Piëch, lors de l’Assemblée annuelle de 2009. Pour souligner l’événement, ce dernier n’a pas hésité à conduire ce bijou futuriste lui-même de l’usine des prototypes jusqu’au congrès de l’assemblée annuelle. Il avait plutôt confiance en son premier modèle de L1!
Pour voir la L1 en action, rendez-vous sur YouTube aux adresses suivantes :
Vidéo de la L1 à Mirage Lake :
Un rare aperçu du studio de design Volkswagen où le prototype L1 a été conçu.
Voici quelques précisions techniques : avec sa coquille en fibres de carbone non peinte sur un châssis en alliage de magnésium, la L1 ne pèse que 290 kg.
Pour une aérodynamique accrue, les deux occupants prennent place en tandem et non l’un à côté de l’autre. La traînée aérodynamique est réduite au minimum avec un coefficient (Cd) de 0,159 (0,30 pour une voiture typique). La L1 est dotée d’un toit de type aéronef, d’enjoliveurs plats et d’un recouvrement ventral pour offrir moins de résistance à l’air. Les évents de refroidissement s’ouvrent seulement au besoin. Dimensions : longueur de 3,47 m (11,4 pi), largeur de 1.25 m (4,1 pi) et hauteur de 1,0 m (3,3 pi). Des caméras et des indicateurs électroniques remplacent les rétroviseurs. Le véhicule offre un impressionnant 80 L (2,8 pi3) d’espace de chargement. Le moteur diesel d’un cylindre (299 cc / 18 po3) développe seulement 6,3 kW (8,4 ch) de puissance, mais la version de série de la L1 sera dotée d’un moteur 2 cylindres offrant un peu plus de fougue. Cette version se distinguera également par son design hybride atténué. Une économie d’essence de 0,99 L au 100 km veut dire que si le carburant diesel à 3 $ le gallon. Il en coûterait 5 $ pour voyager 400 milles.
Une dernière chose : malgré son allure futuriste, voire révolutionnaire, la L1 n’est pas une voiture concept. C’est une vraie voiture conçue pour la vraie vie. Volkswagen a confirmé que la L1 sera proposée dès 2010 comme véhicule de production limitée qui sera assemblée à 1 000 exemplaires par année dans son usine de prototypes. Le lancement d’une version monoplace est prévu à Shanghai au cours de 2010. Le prix? De 31 400 $ à 47 100 $ US. On ne sait pas encore si le véhicule sera offert au Canada ou aux États-Unis.
En tant qu’écolo allemand vivant en Amérique du Nord, j’aimerais bien conduire une voiture comme la L1 de Volkswagen. Mais je me demande toutefois si elle intéressera les Américains. Qu’en pensez-vous?
La technologie TDI de Volkswagen : de nouveau mise à l’honneur
Le 26 novembre dernier, le respecté magazine Auto 123 dévoilait la liste des gagnants des Prix Auto123.com 2010.
La nouvelle Golf TDI Diesel propre de Volkswagen s’est vu décernée un des titres les plus attendus de cette journée, celui du Véhicule vert de l’année 2010.
Peter Viney, directeur des relations publiques de Volkswagen Canada, reçoit le titre de Véhicule vert de l’année 2010.
Consommation et distance parcourue : et si on faisait le point sur les records ?
Si je vous dis moins de 5 litres/100 km, vous penserez probablement à une voiture hybride ou encore à une compacte munie d’une motorisation diesel. Mais, à la base, peu importe la voiture, c’est la personne derrière le volant qui pourra faire toute la différence quant au kilométrage obtenu par litre. La nature humaine étant ce qu’elle est, la petite habitude de faire attention à sa consommation peut souvent devenir un jeu lors duquel il est facile de s’emporter et chercher à toujours faire mieux. Voici donc un billet sur ceux pour qui la cote de consommation des manufacturiers n’est pas un objectif, mais un point de départ.
L’Autrichien Gerhard Plattner détient le record de plus faible consommation sur route pour une voiture de série. Il a récemment signé ce record sur 1 910 km à bord d’une Seat Ibiza Ecomotive, avec une moyenne de consommation de 2,34 litres/100 km. Sous le capot de la Seat Ibiza Ecomotive se trouve un superbe petit moteur TDI 1,4 litre, une version 3 cylindres en ligne du 4 cylindres que les conducteurs de TDI d’ici ont appris à aimer au cours de la dernière décennie.
Mais le record de la plus longue distance parcourue sur route avec un seul plein pour une voiture de série toutes catégories confondues est de 2 348,3 km. Ce record a été établi en 2002 au volant d’une Peugeot 406 diesel par Helen et John Taylor, un couple d’Australiens connus pour leurs nombreux records d’économie de carburant.
En Amérique, Helen et John se sont fait connaître principalement pour leur record Guinness d’économie de carburant sur la traversée des 48 états continentaux des États-Unis en 2009. Ils ont parcouru 15 300 km et consommé 530 litres, pour une consommation moyenne de 3,46 litres/100 km. Au volant de quelle voiture ont-ils établi leur record? Vous l’aurez peut-être deviné, il s’agit d’une nouvelle VW Jetta TDI diesel.
Considérant le précédent record, la nouvelle VW Golf TDI qui vient d’arriver chez un concessionnaire près de chez vous est une voiture qui promet non seulement une conduite hors pair, mais aussi un potentiel d’économie de carburant très intéressant. Avec la Jetta TDI, la Golf TDI est selon moi vraiment dans une classe d’expérience de conduite à part.
L’Allemagne – Paradis du TDI
Deux semaines de vacances en Allemagne cet été – et quel bonheur de pouvoir gouter à la fameuse « Autobahn ». En tant qu’amateur de la Volkswagen, vous devriez déjà le savoir : il n’y a pas de limite de vitesse sur les autoroutes dans le pays natal du moteur TDI.
Voici comment ça fonctionne : les Allemands ont mis en place une politique générale qui permet aux automobilistes de rouler sans aucune limite de vitesse – sauf avis contraire. La vitesse est conseillée à 130 km/h, ce que, comme le rappelle l’article Wikipedia, beaucoup d’Allemands respectent par souci d’économie de carburant.
Dans les faits, les « avis contraires » imposent plusieurs limites de vitesse en fonction des besoins de sécurité de la route, et ce, sur la majeure partie du réseau autoroutier en Allemagne.
Ceci étant dit, il est vrai que pratiquement toutes les autoroutes en Allemagne disposent d’un tronçon plus ou moins long qui permet à chacun qui le veut bien – et si la voiture en est capable, bien sûr – de rouler à toute vitesse.
Et les TDI dans tout ça? Eh bien, figurez-vous que des TDI, il y en partout – on dirait presque une réunion de famille sur l’autoroute et ailleurs. Pour preuve, j’ai pris quelques photos dans mon village de vacances dans le sud de l’Allemagne, en Bavière : pendant une petite promenade matinale de ma pension jusqu’au boulanger – un trajet d’à peine 5 minutes –, j’ai compté pas moins de six TDI sur 15 voitures au total! Même si ce petit test ne représente pas une statistique applicable à l’échelle nationale, j’étais tout de même étonné d’une pareille popularité d’un moteur en particulier.
En Allemagne, ce succès s’explique fort probablement par le fait que la TDI fait partie des voitures les mois énergivores qui soient : elle consomme moins et, en plus, elle pollue moins pour la même distance parcourue comparativement à d’autres voitures.
Ce sont là des avantages indéniables dans un pays où le litre d’essence coûte presque le double d’ici, et où la population est très sensible aux questions de l’environnement – des préoccupations que les Canadiens partagent de plus en plus avec l’augmentation du prix de l’essence et des statistiques d’émissions de gaz à effet de serre qui placent notre pays au quatrième rang des pays les plus polluants au monde.
Les nouvelles cotes de consommation 2010 : 90 km de plus par plein !
Pour 2010, la Jetta TDI à boîte automatique DSG se voit gratifiée par Transports Canada d’une nouvelle cote de consommation de 4,6 L/100 km (sur autoroute), ce qui est encore mieux que la cote 2009 pour la même voiture, qui était de 4,9 L/100 km. Mieux, la TDI-DSG dépasse la TDI à boîte manuelle, qui réussit 4,8 L/100 km.
Donc, entre la TDI-DSG de l’an dernier et la TDI-DSG de cette année, c’est 90 km de plus par plein : 1190 km avec 55 litres, alors que c’était 1100 en 2009. Hé, 90 km de plus pour chaque plein, 90 km obtenus sans douleur et sans sacrifice, ce n’est pas rien de nos jours.
Bon, j’exagère un peu, car ces 90 km de plus par plein ne sont pas réellement nouveaux, mais ils apparaissent plutôt grâce aux nouvelles mesures de Transports Canada. Irréalistes, ces nouvelles cotes ? Pas vraiment, car j’ai déjà réussi encore mieux l’an dernier avec la version manuelle.
Je crois que je vais tenter de battre mon record, juste pour voir, mais cette fois-ci avec une TDI à boîte DSG. Même conditions, même trajet, mais cette fois, on aura un peu plus de kilos à bord, vu que mes deux enfants croissent à vue d’œil. Les parents, eux, sont heureusement plutôt stables de ce côté.
Sur le plan légal, il faut rappeler le bla-bla habituel : la distance de 1190 km par plein est une distance approximative sur route parcourue dans une Jetta TDI Diesel propre 2010 avec boîte DSG et un réservoir de carburant d’une capacité de 55 L. En ville, la consommation est estimée à 6,7 L/100 km. Ces données de consommation nous parviennent du programme ÉnerGuide du gouvernement du Canada et sont fournies à titre d’estimation seulement pour servir de base de comparaison entre véhicules. La consommation réelle peut évidemment varier selon les conditions routières, les accessoires et l’utilisation.
Et vous, vous qui conduisez déjà des TDI, quelle est votre plus grande distance couverte avec un seul plein ?
La nouvelle Golf TDI parmi les finalistes pour le titre de Voiture verte mondiale de l’année 2010.
Alors que la nouvelle famille Golf fait son entrée au Canada, une nouvelle très intéressante vient de tomber.
La nouvelle Golf TDI fait partie des cinq finalistes en lice pour le titre de la Voiture verte mondiale de l’année, titre dont la Jetta TDI 2009 est actuellement détentrice.
Pour celles et ceux qui désirent connaître l’identité des quatre autres finalistes :
Green Car of the Year Finalists: Three Hybrids, Two Diesels (article en anglais)
Voici également un article rédigé par Wes Siler du site Jalopnik, qui a pu tester la nouvelle venue.
2010 VW Golf TDI: First Drive (article en anglais)
La nouvelle Golf TDI arrive en ce moment chez les concessionnaires du Canada. Vous avez peut-être eu l’occasion de l’essayer. Si tel est le cas, n’hésitez pas à venir nous faire part de vos impressions!
Selon vous, quelles sont ses chances de succéder à l’actuelle détentrice du titre de voiture verte de l’année, la Jetta 2009 TDI Diesel propre?
Volkswagen Canada 2010. Tous droits réservés